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回首已往一年，中国汽车市场履历了种种崎岖，但乘用车市场照旧交出了贩卖2356.3万辆，同比增长9.5%的不错结果，新能源汽车市场也履历了发作式的增长。中国品牌乘用车在2022年更是体现亮眼，贩卖1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额到达49.9%。
团体结果固然精彩，但详细到各家车企来看，2022年累计销量凌驾年初目的的车企仅有不到5家，别的车企险些三军覆没。
然而，凡是过往皆为序章，凡是将来皆可等待，2022年的结果并不影响各大车企“放狠话”，定下本年的“小目的”。至于谁能笑到末了，让我们年底见分晓。
一汽：
红旗进入高端豪华品牌第一阵营
2023年中国一汽暨红旗品牌消息年会上，一汽定下2023年的目的是实现整车贩卖400万辆。此中，红旗要从30万辆跃上50万辆以上台阶，进入高端豪华品牌第一阵营。
自主品牌“向上”、“冲高”已经成为一种团体共识，表现中国汽车品牌渐渐发展起来的品牌自大。怎样界说豪华，一看代价，二看承认。高端不但意味着高价，也意味着高度认同品牌代价。红旗轿车在中国是家喻户晓的名字，它所蕴含的深深的民族情绪不可替换，也应该被寄予厚望。
东风：
跑赢大市，挑衅350万辆
东风公司2023年的谋划目的是：全面完成国资委稽核指标，谋划保持高质量，销量保持同步增长，跑赢大市，挑衅350万辆。
2022年，东风团体完成246万辆的年度销量，自主版块取得显着转机，但是合资版块和新能源版块的体现显然并未到达预期。在包管2022年销量的底子上，2023年东风挑衅多销100万辆，难度肉眼可见，大概关键照旧看旗下合资车企可否回暖，同时新能源方面可否有显着转机。
长安：
规模增长高于行业10%以上
长安汽车总裁王俊表现，2023年长安汽车产销目的突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上。
2022年，长安汽车累计贩卖234.65万辆，创下近5年来源史新高。为加快提拔科技创新本领，长安正向科技公司转型，将来10年长安汽车将总投入2000亿，自动识变应变求变，进入下一轮上升通道，到达汗青“最长安”状态。信赖全面转型发作的产物和技能迭代升级，以及新车型的推出，会进一步提拔长安的销量。
上汽：
实现新旧动能的顺畅接续
上汽团体党委书记、董事长陈虹在2023年1月19日的干部大会暨迎春表扬会上表现：“精确把握好两条赛道之间的关系，实现新旧动能的顺畅接续，将是上汽当前及以后一段时间所面对的重要抵牾和主要使命。”
2022年，上汽团体贩卖整车530.3万辆，一连十七年保持国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、外洋市场“双百万辆企业”。现在，上汽团体还未公布2023年销量目的，2022年上汽团体整年目的为600万辆。在双百万的新高度上，2023年上汽团体的目的大概依然维持在600万辆左右。
广汽：
产销同比增长10%，参加营收“万亿俱乐部”
广汽团体定下了2023年挑衅产销同比增长10%的目的，并力图在将来参加营收“万亿俱乐部”，同时将积极结构矿产资源，创建“锂矿+底子锂电质料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源财产链结构。
2022年，广汽团体实现了累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的结果，刚好完成243万辆的年度目的。而本年的目的换算下来比客岁增长24万辆左右，可以说步调比力妥当，实现难度不大，相比一些喜好定高目的的车企来说，广汽更加实事求是。
比亚迪：
贩卖目的欠好判定
日前有消息称，比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年销量400万辆的目的。对此，比亚迪回应媒体，受疫情影响，市场、消耗需求及供应链体系等存在许多不确定性，因此公司对2023年贩卖目的欠好判定。
2022年，大部门车企都未完成年初销量目的，唯有比亚迪一枝独秀，以186.8万辆的销量佳绩领先一众车企，用156%完成率惊艳众人，比亚迪已经成为国内乃至环球新能源汽车市场的“一哥”。比亚迪2023年还会创造怎样的神话？400万辆可否告竣？业界给予的盼望值很高。
吉祥汽车：
再次挑衅165万辆
2023年，吉祥汽车将再次冲刺165万辆目的。已往一年，吉祥汽车固然实现了小幅度销量增长，并拿下了143.3万辆的销量，但并未完成当年年初定下的165万辆的年销量目的。
而到了2023年，吉祥汽车再度将目的定在了165万辆，好像要果断迈过这道关卡。根据现在的环境来看，具有增长潜力的新能源汽车方面，吉祥旗下的极氪、几多么品牌体现精彩，而混动车型的参加也让吉祥品牌更具竞争力，这一目的对于吉祥汽车而言好像并不算难。
奇瑞：
做新能源小车王者，挑衅200%
奇瑞团体党委书记、董事长尹同跃表现：奇瑞新能源要做高质量、高科技的佳构小车王者，并快速结构全市场和全品类。奇瑞汽车营销公司总司理李学用则喊出了“挑衅200%的目的”。
固然奇瑞客岁并没挑衅乐成年初订定的150万辆整年目的，但也到达了123万辆，同比增长了创下了汗青最高记载，为建立25年来最佳业绩。加快向科技公司转型、始终对峙技能创新的奇瑞，被外界广泛看好，信赖根本功踏实的奇瑞在这个创造古迹的期间，会写出新的篇章。
长城：
销量不低于160万辆
日前，长城汽车将2023年的业绩目的告竣率从“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，下调至“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。
2022年，长城汽车的年销量目的为190万辆，而整年现实销量为106万辆，与年初目的相差较大，这大概是长城下调目的的缘故原由之一。比年来，长城汽车加速了新能源转型的节奏，产物组合不停丰富、新车型层出不穷。下调目的不意味着灰心，而是基于现实环境的更客观判定。
埃安：
保50万辆，争60万辆
广汽埃安总司理古惠南表现：埃安2023年的目的是保50万辆、争60万辆；到2025年，埃安将力图实现100万辆的销量目的（包罗出口）；到2030年，埃安将力图实现150万辆的年目的，成为天下一流的新能源汽车品牌。
假如要用一个词来形容埃安品牌的2022年，当属“厚积薄发”。依托于EV+ICV的双技能自研矩阵，埃安整年累计销量已经凌驾27万辆，同比增长翻倍，估值破千亿，成为国内车市一颗刺眼的新星，并开始向新能源汽车科创板第一股发起打击。但要在新能源国补退出的第一年实现销量翻倍，仍旧具有肯定挑衅。
蔚来：
销量凌驾雷克萨斯
蔚来董事长李斌表现：“2023年，蔚来整年销量间隔宝马、疾驰的燃油车销量目的另有一段间隔，但凌驾2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”
蔚来汽车猜测，2023年雷克萨斯的销量或将靠近20万辆。也就是说，蔚来汽车2023年的销量目的大抵在20万辆，而这险些是2022年现实销量（12.25万辆）的2倍。蔚来的底气泉源于，“2023年将是二代平台销量开释的一年”、“预计到来岁第四序度，外界将看到蔚来整个二代平台产物组合的销量潜力”。等待“和行业趋势站在一边”的蔚来，真的能创造出如许的惊喜。
抱负：
2030年成为环球领先的人工智能企业
抱负汽车CEO李想在全员信中指出，抱负的目的是在2030年成为环球人工智能行业的向导者。
2022年12月，抱负汽车共交付21233辆新车，成为首个月交付凌驾2万辆的新权势车企。此中，L9和L8双双破万，创下单月最高交付记录，更使抱负夺得30万～50万元的SUV、大型SUV销量榜单的多个第一。但相比于精准围绕家庭用户群体打造产物和服务，智能化好像并不是抱负最突出的标签，且看抱负怎样用7年时间攀上新的高峰。
小鹏：
2023年在中国率先推出全主动驾驶
小鹏汽车董事长何小鹏表现，2023年小鹏汽车会在中国率先推出全主动驾驶，在中国凌驾50个都会可以或许放手主动驾驶。
2022年，小鹏履历了销量低谷，整年共交付新车12.08万辆，并陪同着人事变更、大幅构造架构调解，让不少人为小鹏捏了把汗。不外，主打“智能化”的小鹏好像很清晰本身要走一条怎样的路。何小鹏在开年内部信中表现，在2023年到2027年这5年，小鹏汽车肯定要积极探索新的贸易模式。1月30日，小鹏汽车正式官宣王凤英加盟并出任总裁，是否可以或许给小鹏带来战略和营销进步，也值得等待。
零跑：
2023年，背水一战
日前，零跑汽车首创人朱江明被媒体问及2023年销量目的时表现，“我本身心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。假如说零跑2023年这个数字上不去，那背面盼望就没了。你说还保持在本年这个状态那肯定不可，整个市场一半是电动车了，你还停顿在10万辆大概一点点，那就该被镌汰了，以是对我们来说是背水一战。”
2022年，零跑整年累计交付新车到达111168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌汗青新高，堪称国内车市的一匹黑马。然而黑马心田的危急感依然紧急。简直，新能源汽车财产已经来到了“镌汰赛阶段”，强者开始收割战场，一个全新的市场格局正在形成中。
哪吒：
高质量活下去，酿成“天下的哪吒”
哪吒汽车在新年致辞中提及2023年的新目的：要时候牢记，哪吒汽车仍旧处于创业期，高质量活下去才是目的；让“中国的哪吒”成为“天下的哪吒”。
2022年，哪吒汽车以152073辆的交付量，成为首个年销突破15万台的新权势，也坐上了2022年造车新权势的“销冠”位置，实现了第二梯队的逆袭。不外，哪吒的新年贺词并未过多夸大取得的结果，更多是对将来发展的思索，安不忘危、笃行不怠之情，让人等待其接下来的体现。 |
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