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@Blood 旗帜：再任意说说去柳州的一些感想：
◆柳州是很本地的都会，理论上守旧主义是主流，但是效果并非云云：五菱对电车却很开放。
满大街都能看到只有平凡汽车一个车头那么大的宝骏 E100，柳州人民开的很欢。
五菱在柳州各种犄角嘎达狂修交换充电桩，假如是市内代步，就算是 E100 这种续航渣渣都没有焦急，路边上一停就能充电。
转型电车也很果断，2 月份销冠依然是 mini EV。
许多人说让我看看各人必要什么车，以是我就去了五菱的运动。
◆五菱并不是一家很有气力的厂商
观光产线的时间就能看出来，互助同伴国轩高科给他们修的生产线上，工人还在手工组装电池包模组，成组服从完全不敷看。
但是…… 没办法啊，广西根本不是一个工业强省，乃至邻近的广东省都没有汽车财产链上风。
就算跟上汽通用合资，五菱也不是受宠的谁人。
◆以是五菱的焦点竞争力，我以为是 " 识时务 "。
就是由于本身不敷强，以是才要疯狂的判定期间风向，捉住每一滴大概漏到广西的 " 剩汤 "。
电车是风口，但是五菱怎么做那些 " 正常电车 "？
你连一个有竞争力的大车平台都没有啊，直接硬上，就是耗尽为数不多的元气，然后就地去世。
以是他们只能见缝插针，去做 mini EV 这种车。
由于中国广阔的市场，既必要拉满设置、智能化顶尖的「破局者」，也必要五菱如许的「浮游生物」。
有人常常问我：智能化顶尖的电车太贵了，许多人买不起，不买油车另有什么选择？
你看，选择不是早就出现了吗？
◆弱小从来不是生存的停滞，傲慢才是
我们这次运动的午饭，是吃的五菱的食堂，列队打饭，大概报酬高点就是有果盘。
大概有人私下会有不满，但我以为这很正常；由于五菱就不是主打什么高端，他们的车跟这顿午饭一样，就是平凡人填满生存的工具。
人家也没什么野心，非要进军高端；解说的时间，焦点就是主打一个 " 电耗低、特能装 "。
他们会很认真的跟你说：我们低配电池包不一样，以是快充口加不了，但是用户大概并不必要，由于他们更想省几万块钱。
我第一次没冒反骨，由于他们的用户大概真不必要……
我问为啥不消怀挡，人家也很坦诚的说：开模必要摊销本钱，等本钱摊销完了，我们下一代都会用怀挡。
我也不以为有题目，由于五菱的本钱控制就是产物力。
"xx 外企买了台五菱 mini EV 拆解，发现本钱做不下来 "，不是编的段子，我知道好几家合资的人都跟我说过这事。
由于他们真的都买过 mini EV 做拆解，这款车太乐成了。
五菱在中国汽车财产内里很弱小，但是他们不卖弄，不傲慢。
没什么别的意思，就是卖车，卖给 10 万以下预算的消耗者。
给本身的错误举动涂脂抹粉没故意义，卖不动就是原罪，卖不动就活不下去；这个价位就是这么质朴的贸易逻辑，多说废话绝路一条。
mini EV 一开始青岛基地产能不敷，直接找到铁路运输，组件拖回柳州组装，绝不拖泥带水，浪费市场时机；
五菱跟国轩互助的电池产线并不先辈，但是自制，而且自主可控，不受制于人；
谈营销，老板们第一反应就是 " 小大概卖车了，我们还专门定制了颜色去卖 "；网络平台的投入，就是看销量促进水平；
……
◆如今的汽车市场，就似乎无数条鲨鱼、虎鲸、剑鱼、旗鱼…… 在一个海湾里厮杀。
鲜血都染红了海面，随处都是残破的碎肉和骨骼。
五菱不是猛烈的掠食者，它是蛰伏在海底的鱼。
安安悄悄地凝视着上层水域的一举一动，绝不自不量力地到场搏杀，也不放过任何一个长大的时机。
这就是他们的生存之道 |
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