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东风掀起的这场代价战，范围之广、力度之大，险些可以说是史无前例的，就连豪华品牌BBA也裹挟此中。
17万买宝马3系，22万可以带走奥迪A6L，疾驰C级、E级裸车贬价11万……传言越来越浮夸，吸引了无数人涌进BBA门店。贩卖杨丽天天要对接六七十位用户，乃至晚上11点，还在忙着给客户复书息。
按照网传代价，险些可以实现人手一辆BBA了。但每人Auto走访多家4S店发现，BBA简直贬价了，力度却远没有网传那么疯狂。不外，BBA的代价确实迎来源史最低位。
新车疯狂卷代价，二手车商赔惨了。一位汽车贩卖直言，以后买车无需再思量保值率了，“将来汽车市场什么样，谁都不知道”。
文 | 李馨婷 张岳怡
编辑 | 李欢欢
运营 | 雅楠
人手一辆BBA？
BBA的贩卖们又繁忙起来。
晚上11点，在厦门一家奥迪4S店负责贩卖的杨丽还在给客户回微信，“询价的人太多了”。一天要回应六七十位用户，消息扎堆，以至于杨丽乃至搞不清晰客户问的是哪款车型。而在两周从前，天天问价的人只有十几个。
大部门人是冲着奥迪A6L、A4L来的。自从3月初，湖北省当局联手东风汽车推出巨额补贴，鼎力大举促销东风系车型后，一汽、上汽等车企便纷纷跟牌贬价，动辄补贴数万元。凯迪拉克旗下险些全系车型可享政企补贴，最高综合补贴13万元。仿佛一夜之间，汽车圈掀起了一场腥风血雨般的贬价怒潮，据不完全统计，有凌驾30个品牌到场了这场代价战。
网上关于车企疯狂贬价的消息铺天盖地而来，最受关注的是BBA等豪华品牌。17万买宝马3系，22万可以带走奥迪A6L，北京地域疾驰C级、E级裸车贬价11万……传言越来越浮夸，吸引了无数人涌进BBA门店。
“就这几天，来了100多个无效客户，来了就问有没有贬价‘11万’。”在北京一家疾驰4S店，贩卖张峰已经对来扣问贬价的用户有些麻痹了。
履历过湖北12万卖东风雪铁龙C6的盛况后，人们很难说清燃油车的贬价底线在那里。一些网友推测，北京地域疾驰贬价11万是有大概的，只不外有“上京牌、旧车置换、店内上险、分期付款”等附加条件，贬价11万大概是叠加全部条件后的极度代价。
▲ 某汽车类APP列出的疾驰C级、E级的贬价一览。图 / 截图
真实环境是，张峰如今逢人就要表明一番，C 260 L简直在贬价，但只降五六万， E 300 L也就降了几万块钱，而且这两款车型不停有优惠。“要是真降11万，你都见不到这车，结账得列队加摇号，我本身也要买一辆。”不但云云，张峰透露，到4月1日，由于入口原质料代价变更，官方引导价还大概上涨5%。
每人Auto通过走访、电话接洽多家疾驰与奥迪4S店发现，这两个品牌确实贬价了，但幅度远不及网传那么浮夸。好比，在杨丽店里，A6L低配版如今35万左右可以拿下，Q5L也从33万降到了32万元。
相较而言，网传的宝马限时贬价更贴合现实一些。北京向阳区一家宝马4S店里，贩卖田添告诉每人Auto，店里的车型现价只比网传代价高1.5万左右，宝马纯电车型iX3 领先型确实能以31万多元的落地价拿下。网传海报上的运动价大概是某家4S店的清库存举动，没想到不测被炒热，但并不即是团体行情。3月15日，每人Auto致电网传海报上的泉州宝马4S店询价，工作职员表现运动在一周前已经竣事，如今店里的车价和其他4S店差不多。
故意思的是，乌泱泱前来询价的消耗者过于热情，为了留住名贵的客源，倒逼经销商扩大了终端的优惠力度。
已往五六天，有不少人带着网传的预期代价来到田添地点的宝马4S店，假如保持通例代价，大多数客户选择再等等。为了促使“等等党”下单，4S店选择在原来的优惠底子上加码，再多降一两万左右。
综合来看，BBA的代价确实已经来到汗青冰点。
位于北京CBD的一家上汽奥迪门店里，A7L裸车价降至39万（官方引导价41.87万元），贩卖透露这是“上汽奥迪建立以来优惠力度最大的一次”。
特别车型贬价幅度更大。北京某奥迪4S店的一位贩卖告诉每人Auto，北京早在2021年就推行了国六B排放尺度，而且第二阶段比第一阶段要求更高。本年7月1日以后，全部国六B第一阶段的车就不能上牌了，以是厂家想赶紧把一部门国六B第一阶段的车清出。
3月11日，杨啸在上述门店入手了一台奥迪SQ5，店里有两台现车，他买的这台可以额外降5万，多重优惠叠加，官方引导价63万的SQ5裸车价降至49万元。
面临合资车企“掀桌子”式的代价战，BBA也有些招架不住。不止一位贩卖向每人Auto透露，这轮贬价幅度比疫情期间还要大，往年从未见过。一位疾驰工程师提示每人Auto，“可以再等等”，优惠力度大概会加大。
曹放2007年开始做豪华品牌经销商，最初卖路虎，厥后谋划宝马、奥迪4S店，见证了行业的兴衰。前几年汽车行业发达发展的时间，产销量翻番上涨，车企疯狂扩网，光北京就至少有二十七八家宝马4S店。近两年经济形势欠好，已经不是洪流漫灌的期间了。
尤其是新能源车风头正盛，燃油车倍感压力。
2023年开年，特斯拉率先挑起代价战，飞凡、小鹏、极氪等新能源车企纷纷跟进，比亚迪固然没有官降，但直接把DM-i车型代价下探至10万以下。疯狂内卷的新能源车，在失去补贴的环境下，2023年前两个月销量仍旧同比上涨了22.36%。而同期燃油车零售销量为191.1万辆，同比降29.5%。
此中，BBA也难逃下滑魔咒。本年前两个月，疾驰E级轿车销量同比降落12.2%，GLC降28.4%，GLB降4.2%，只有C级轿车销量上涨14.1%。同期，宝马销量下滑更严峻，5系、3系、X3销量分别降落27.4%、51.9%、22.7%。奥迪A4L销量同比下滑达54.7%，Q5L降42.6%，只有A6L升高了16.1%。2022年，宝马在华交付79.19万辆，比上一年淘汰6.4%，奥迪在华销量63.56万辆，同比下滑9.3%，只有疾驰还略有增长，销量75.39万辆，同比涨2.61%。
曹放以为，BBA这轮贬价，既有自动因素，也是被迫到场。
无论怎样，贬价的结果立竿见影。上汽奥迪贩卖告诉每人Auto，A7L贬价后，到店客流激增，订单也多了。田添地点的宝马4S店，这一周贬价后销量也有所上涨。
2023年仅已往3个月，汽车圈的内卷已云云猛烈，可以预见的是，代价战只是个开始。
▲ 疾驰4S店内试驾新车的顾客。图 / 视觉中国
二手车受伤
BBA明里暗里贬价，新车市场迎来短暂回暖，二手车却遭遇一记重锤。
3月14日，步入春天的北京刮起漫天黄沙，每人Auto走访花乡二手车市场。大概也有气候因素，整个花乡二手车市场门可罗雀，卖车的比买车的人还多。二手车商们交织动手臂，百无聊赖地坐在店门口停放的二手车引擎盖上，和相隔“几车”远的偕行聊着闲天，假如有熟人途经肯定会参加群聊，讲上两句。
偶然出现的几个买家反倒显得格格不入。一位中年车商闲极无聊，自动招揽在市场内倘佯的作者，“你过来，要问啥？”
在花乡，但凡有渠道能收到BBA车型的商家，都会“整上几辆”， 究竟豪车品格好，保值率高，轻易脱手。一家二手车门店的BBA含量，每每与其规模成正比。
从南门进入花乡，映入眼帘的是一排高大开阔的展厅，内里停放着各家最贵的车型，车价在几十到上百万元之间，放眼望去尽是疾驰、宝马、奥迪的车标。
一个展厅有数百个车位，赵船拥有此中17个。行情好的时间，整个展厅一天能卖十几台车。但进入3月后受新车市场代价战影响，二手车行情急转直下，赵船只卖出一辆车，照旧和别人互助的，收入也要对半分。也有人来看车，但购车人总以为，新车贬价了，二手车也得跟着降，因此，买家“都在观望，跟股票一样，越降越没人买”。
什么价位的车都不保险了，连BBA也在灾难逃。新车降一两万，二手车也要跟着降两万。有些车型贬价严峻，好比宝马1系，新车引导价20.58万-24.99万元，4S店降七八万，手里有十几万预算的买家就不会思量二手车了，直接买新车多好。
摆在二手车商眼前的路，好像只有贬价一条。但二手车一车一况，很难同一贬价。赵船很难说本身的车降多少钱，由于没卖出去，“没有成交价”。只是在他内心，冷静将预期代价随新车降了两万。望着展厅里摆放整洁的一排排二手车，他说，“我们也在观望”。
比起赵船在内心冷静贬价的妥协，王小龙态度果断，假如贬价，宁肯不卖。
王小龙不肯贬价脱手，也不敢收新车。但“鱼死网破”式的硬扛肯定不是办法，二手车放一天就折价一天，活动起来，至少另有大概在下一辆车上赚返来。王小龙的门店位于花乡市场中部，展厅固然不大，但一年运营本钱不算人工也要四五十万元。说到末了，王小龙也妥协了，末了“肯定还得降”。
脱离王小龙的店再往北，就来到了一片露天停车场，停了一百多辆二手车，花乡市场的小规模谋划者通常聚集在这里，停车场旁边有一排大略的平房，是小商贩的办公室。李静站在此中一间门口，听闻每人Auto想相识行情，笑道“本日你运气好，平常我们都不来”。
▲ 停满BBA的二手车市场。图 / 每人Auto
本年前两个月市场回暖，往年这热度会连续到5月，6-7月是淡季。没想到进入3月后，赶上这次贬价风波，二手车陡然遇冷。李静担心如许的情况大概要连续半年。从1月到如今，李静不停在亏损，本年前两个月大概亏了20万左右。
赵船入行快20年了，他的父辈就是做二手车买卖的，刚到花乡时他一年收入“怎么也得过百（万）”，疫情以来天然是赔钱，本年就3月来看，赵船估计得亏七八万。已往三年花乡走了不少人，多数都是赔钱脱离的。李静也以为亏不动了，但是不干这行，他也不知道能做什么。
将来的路该怎么走？
一年前，抱负汽车CEO李想曾发微博猜测，最快2023年底，最迟2024年底，BBA国产中大型SUV的主力车型售价将低于50万人民币，中国消耗者将成最大受益者。
▲ 李想微博。图 / 截图
BBA天然是最不肯意见到这种局面，因此，这一轮贬价，BBA都默契地明里按兵不动，暗里偷偷贬价。
这也不难明白，究竟买BBA的用户比力在意品牌附加代价，假如大规模贬价，对品牌溢价本领伤害极大，高端用户就会扬弃BBA去买更高阶的豪华车。一位疾驰内部员工透露，传统品牌尤其是豪华品牌，对于官宣贬价都比力审慎，因此不会举行大幅度官降，通常都是“市场终端偷偷给优惠”。
这一轮BBA犹抱琵琶半遮面的贬价，固然幅度并不浮夸，但趋势却与李想的预判比力符合。固然窗户纸没有捅破，但负面效应已经形成，北京一家奥迪4S店的贩卖直言，买车别再思量保值了，“将来汽车市场是什么样，谁都不知道”。
新能源车对燃油车带来的打击，其剧烈和敏捷都远超BBA最初的想象，特殊是以蔚来、抱负为代表的走中高端门路的新权势，BBA的份额已经被蚕食不少。乘联会发布的2023年1-2月高端轿车排行榜上，蔚来ET5销量1.2万辆，排名第六，紧跟在宝马3系之后。抱负L9、L8也跻身高端SUV销量排行榜前六，L9与第三名宝马X5只差2000多辆的销量。
▲ 2023年1-2月高端轿车销量排行榜。图 / 乘联会
▲ 2023年1-2月高端SUV销量排行榜。图 / 乘联会
尤其是购车主力军不停加快年轻化，新一代消耗者对BBA品牌的执念已大大低落，他们更乐意实验新生品牌。以是，生存空间被挤压，恐怕是BBA面前最大的困难。
BBA无法再醉心于其在燃油车范畴的成绩，它们要做的，是积极拥抱电动化与智能化海潮。
3月16日，奥迪团体发布了2022财年陈诉，并公布将于2023年起，发起公司汗青上规模最大的产物攻势，首款基于豪华纯电PPE平台打造的车型奥迪Q6 e-tron将于本年下半年推出；宝马也在2023年财报会上表现，将来会加大对纯电动车型的投入，接下来24个月内将有至少6款新世代车型实现量产；疾驰则筹划在中国再推6款新能源车型，到2023年底新能源车型将到达17款。
不外，只管BBA阵容浩荡地迈向新战场，市场上看衰的声音却并不少。
奥纬咨询董事合资人张君毅以为，现阶段BBA在燃油车范畴依然能攫取高额利润，这一点从三家已往一年的财报可以看到。官方发布的数据表现，2022年，宝马团体净利润约1360亿元，同比增长49.1%；疾驰净利润约1085亿元，比上一年增长了34%，奥迪业务利润到达约556亿元，增长近40%。反观新能源车尚未形成规模，电池原质料本钱高企，现在很难红利，以是BBA做新能源车的动力并不敷。
乘联会秘书长崔东树也以为，BBA应该先服从燃油车范畴的上风。现在，这三家车企的电动化历程比力迟钝，All in电车结果也未必好。“假如油车都挣不到钱，电车还搞乱了，没有须要。”下一步，BBA有大概把重心放在更高端的车型上。在2022年业绩陈诉会上，疾驰方面也透露了将“聚焦更豪华”，加大高端车型比重的规划。
内部也没太多自大，一位疾驰工程师坦言，BBA转型电动化的刻意倒是有，但是相比新权势与创二代没有上风，BBA的电动车如今被戏称为杂牌车，“实在挺无力的”。
▲ 奥迪Q6 e-tron。图 / 奥迪官网
（应受访者要求，杨丽、张峰、杨啸、曹放、赵船、王小龙、李静、田添为化名） |
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