比亚迪电池业务拆分上市延期，专家：保产量更重要

王大星0624

每经记者：李星   
            每经编辑：裴健如
            日前，对外界有关“特斯拉停止与比亚迪电池供应合作”的传言，比亚迪与马斯克均进行了辟谣。
            “媒体报道内容不实，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”3月14日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上表示。
             图片来源：企业供图            
            据路透社报道，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应电池。可能是考虑到刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等因素，特斯拉与比亚迪合约到期后，未再要求继续供货。特斯拉对LG新能源的依赖会越来越强，其在欧洲使用LG新能源和宁德时代的产品，在北美使用松下的产品，这些公司可能会填补比亚迪的空缺。
            3月15日，比亚迪相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称：“（上述消息）不实，与实际情况不符。”
            作为全球电动汽车领域的两大巨头，特斯拉和比亚迪的合作一直备受外界关注。比亚迪作为以动力电池起家的企业，在2022年的动力电池装车量已追平特斯拉的动力电池供应商LG新能源。韩国电池市场研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。其中，宁德时代以全年191.6GWh的电池总装车量位居全球第一，紧随其后的是电池装车量同为70.4GWh的LG新能源和比亚迪，日本松下位列第四位。
            SNE research分析认为，比亚迪电池装车量的爆发性增长，得益于比亚迪元、汉、秦Plus系列车型2022年在中国市场的高销售量，而LG新能源的数据支撑则仰赖于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4、福特Mustang Mach-E的销售利好。
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            事实上，在“刀片电池”发布之后，比亚迪就开始加速扩大其“刀片电池”的外供朋友圈。“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾告诉记者。
            据悉，目前一汽红旗旗下纯电中型轿车E-QM5全系配备比亚迪提供的磷酸铁锂“刀片电池”，是比亚迪电池外供最早的一批客户之一。
            而比亚迪与特斯拉在“刀片电池”上的合作，可追溯至2021年8月。彼时，有消息称，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样阶段，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供货；2022年，比亚迪再次被曝拿下了特斯拉10GWh的动力电池订单，且搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入测试阶段，该消息随后得到比亚迪高管的确认。
            除中国一汽、特斯拉外，比亚迪动力电池还外供给长安汽车和中通客车。此前还有消息称，大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触，但并未得到官方证实。
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            全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪的动力电池从此前的内供为主，转向外供“朋友圈”逐步扩大，意味着比亚迪动力电池业务距离拆分独立发展已经不远了。
            按照比亚迪董事长兼总裁王传福提出的目标，比亚迪计划在去年年底前将旗下电池业务拆分独立上市，以筹集资金进行发展。但至今，比亚迪动力电池业务拆分上市目标尚未实现。
            “近两年来，比亚迪汽车销量规模快速增长，内供需求非常大，相比分拆上市，目前对其来说保产量更为重要。一旦上市，外部供应需求必然提升，这样一来就无法保证其自身产能需求。”崔东树分析称。
            每日经济新闻

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