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汹涌消息记者 赵佐燕 王亚赛
从来没有我求不到的东西，
直到遇上了充电桩
兔年春运返程高峰已经已往。心累的除了节后返岗的上班族，大概另有驱车回家的新能源车主。
一名微博网友就记载了本身在春节期间驾车的酸楚进程：“由于气温过低续航直线降落，车机反复提示无法到达目标地。本计划在高速服务区充电，没想到一连两个服务区都没有充电桩，下高速的充电间隔也很远。
“为了对峙开到第三个服务区，中途开始降速，速率渐渐从 100—90—80—70—60，关空调，开双闪，靠右行驶，在零下十几度的气温中瑟瑟发抖，对峙了 50 分钟终于到达了长城岭服务区，到达时续航仅剩 7 公里……”
春节期间，各位电动汽车车主都在议论什么？ 汹涌消息记者爬取了近期车友们热议的 1500 条讨论贴，发现“续航”“充电”依然是驾电车回家“老浩劫”。
续航虚标：现实里程和标注里程，
差异可以有多大
续航，是被车主议论最多的话题。
现在，不少电动汽车声称续航可达 500 公里。此前多家车企更是公布，正在研发续航高达 1000 公里的车型。
然而根据汽车资讯平台“懂车帝”的测评数据，和各厂商在工信部网站公示的续航相比， 热门新能源汽车在常温状态下的续航告竣率广泛在六成至八成。
到了严寒的冬天，续航更会“打骨折”。 以特斯拉 Model 3 为例，媒体测出的常温续航告竣率为 82%，而到了 -15 至 -10°C 的冬季情况，续航告竣率大幅降至 46%，降落 36 个百分点。
这是由于一方面，冬天温度低，电池活性降落；另一方面，冬季车内开热空调，会更斲丧电量。
以是不少冬季开远程的电动车主，面临骤降的续航，不得不面对“不敢踩油门”“不敢开空调”的尴尬田地。
充电焦急：
充电一小时，列队四小时
充电，是电动汽车车主热议的另一谎话题。
据媒体报道，本年大年初五，在河南，两名新能源汽车司机就为了一个充电桩在高速服务区大打脱手。
电车充电难在哪？汹涌消息记者梳理了电动汽车充电三大坑。
随着电车续航的提拔、充电桩的摆设和快充技能的推进，广大车主们的“里程焦急”和“充电焦急”正在不停被缓解。大概在将来的某天，驾驶电动汽车开远程回家过年，将不再是必要顾虑的事变。 |
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