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2014年建立的小鹏汽车团队，迎来了它的第9个年初。假期刚过，原长城汽车高管王凤英出任小鹏汽车总裁的消息，在圈内搅起了风风雨雨，成了媒体们关注的热门话题。
和新能源汽车范畴的“老先辈”小鹏汽车差别，别的一边，何小鹏好兄弟雷军的小米造车，则在2023开年放风时，就被特斯拉的贬价打了个措手不及。
小米作为一家2021年才传出风闻要踏足汽车范畴的公司，想要从这个尚有红利的行业中分一杯羹着实太难。雷军表现，他押上人生积聚的全部战绩和荣誉，为小米汽车而战。
雷布斯的战斗宣言确实让人们对小米汽车产生了一点信心，但入局太晚，仍旧是外界公认的小米汽车短板。雷军给出的答案大概是，他将领导团队按着战友兼对手小鹏汽车的奋斗履历进步，摸着小鹏过河。
小鹏摸着石头过河
小鹏汽车确实值得雷军“以史为鉴”，这么多年来，小鹏汽车已经栽过无数的坑。
2021年，小鹏汽车为营销小鹏P5，对准了观众群体与小鹏汽车的年轻用户高重合度的《脱口秀大会》，对节目举行了赞助。选角方面小鹏接纳了脱口秀演员杨笠，在海报上与其共同举行宣传。然而小鹏汽车的男性用户，与以讥讽男性为演出特色的杨笠之间，存在着自然的抵牾，不少网友及小鹏车主对于这波营销表现不解。
这不是小鹏汽车第一次在营销上翻车，也不是末了一次翻车。
一年后的2022年9月，小鹏汽车旗下首款SUV车型G9上市。小鹏G9不但仅是小鹏汽车打击新能源汽车高端市场的一次实验，更是拜托着何小鹏把公司拉出亏损泥潭的信心。
在新车发布会上，何小鹏对G9的目的是：接棒保时捷成为新的期间标杆。然而复杂的设置计谋，却招来了一片差评，小鹏汽车的股价也应声下跌超10%。两天后，小鹏汽车给出了更加清楚的新版本设置计谋，并把一些稍高的设置下放给低配的G9，折算后约即是G9团体贬价2-3万元人民币。
新车上市开局败北，让公司高速发展的小鹏汽车越发展露落伍的构造架构。
仅2021年，小鹏汽车员工人数就从5千人激增到了1.4万人，激增的员工数量让公司旧有的运作模式实行服从低下。
何小鹏在G9上市一个月后的公司线上全领会上谈到：一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，先后接到了小鹏公司多个部分共14次客服电话。公司各个部分间有着沟通壁垒，各自的权责也无法分清，本是充当产物与用户之间沟通桥梁的营销部分，却让新车上市产生了巨大的用户争议，构造架构调解势在必行。
何小鹏在担当媒体采访时否认因G9上市不顺才举行构造架构调解，表现这次调解原来应该是在2022年年底，终极提前了两个月。但G9上市袒露出的题目，加快推动了小鹏汽车做出变化。
客岁10月，小鹏汽车创建了五大假造委员会构造和三个产物矩阵构造，何小鹏亲身担当产物和战略委员会主任，3个平台的负责人直接向他报告。12月尾，有媒体报道小鹏新设立财经平台，意在提拔本钱费用管控的精致化程度和财政体系的合规本领，同时收回“资金”的管理权限。
构造架构的调解，也带来了人事的变更。除了公司内部调解，何小鹏还引来了外部的助力。
1月30日，原长城汽车原副董事长、总司理高管王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责小鹏汽车的产物规划、产物矩阵以及贩卖体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏报告。
王凤英并非何小鹏收入麾下的第一个人才，来自摩根大通的顾宏地，来自一汽大众的李鹏程，来高通主动驾驶业务的负责人吴新宙......为了招揽这些人才，何小鹏放出了不少的高管位置，他们也确实为小鹏公司创造了巨大的代价。
但是大批挖高管并放权的活动，天然也有毛病。人才的涌入确实能办理小鹏公司的燃眉之急，为发展奠定，但也正是这种权利的分散，让小鹏从前留下的元老、来自互联网公司的人才、来自传统车企的人才等派系林立山头，无效内卷。
这次出现的王凤英，一方面是为了补充小鹏汽车在品牌和营销上的短板，另一方面，则是化身搅动浑水的鲶鱼，对小鹏内部旧有员工派系的打击。
当小鹏汽车渐渐迈向新运作模式之后，何小鹏本人的题目，就成了小鹏公司剩下的最大题目。
外界对他的质疑，重要是以为其“吊儿郎当”。构造架构调解后，何小鹏好像正在故意识收拢权利，想要把握公司各部分的一线信息，然而何小鹏真的有那么多时间吗？
比年来，何小鹏的精神并不完全会合在汽车上。客岁10月份，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了首飞，本年拿到了中国的允许飞行证，预计2024年量产。另一边的小鹏鹏行也在广泛搜罗人才，致力于打造智能仿生呆板人生态。
多管齐下并不是不可以，马斯克也不停在玩SpaceX，烧钱烧了二十多年。只不外，对于小鹏汽车这么一家仍然处于亏损状态的公司，把本身的主业务务抓好，才得当去扩展赛道。
小鹏汽车不停都必要何小鹏站出来大刀阔斧开路，只是那些年，行业红利为小鹏汽车带来的长处，把它的弊病遮掩住了而已。
小米摸着小鹏过河
1月30日，在王凤英官宣参加小鹏汽车的当天，雷军发布了内部信，公布将设立团体谋划管理委员会与人力资源委员会。前者负责统筹管理业务战略、规划、预算、实行和一样平常业务管理；后者负责统筹管理人力资源战略、订定庞大人力资源政策和审批庞大构造布局调解及高级干部任免。雷军同时担当两大委员会的主任。
雷军称这是小米公司管理史上影响深远的厘革，意味着团体管理进入了新的专业化期间，将有助于明显提拔决议的质量和服从，同时分身业务快速反应和恒久体系建立。
汲取小鹏汽车的履历，在抵牾发作前自动调解构造架构，显然，小米正在“以史为鉴”。
小米摸着小鹏过河不是一挥而就，而是连续多年的精良传统。
2018年7月18日，雷军到访小鹏汽车的广州基地举行了为期一天的观察，在量产版G3上雷军举行了试驾，何小鹏坐在副驾驶位亲身解说。次年，小鹏汽车C轮融资引入了小米团体。据人民网报道，雷军也到场了小鹏汽车的天使轮融资。
何小鹏多次在担当媒体采访时表现，他重新到尾都发起雷军造车。但直到2021年，小米踏足汽车范畴的事变才算板上钉钉。没人知道这么多年雷军毕竟是在纠结，照旧在未雨绸缪，总之，小米下定了刻意，开始造车。
从手机行业的头部跳到汽车范畴，行业的转换，也给小米带来了小鹏汽车有过的困扰。
按照雷军的说法，他险些是以梭哈的姿态，在汽车范畴闯荡。从2021年开始，雷军接连退出重庆小米贸易保险有限公司、上海小米金融信息服务有限公司、小米科技(武汉)有限公司等多家小米关联公司法定代表人、实行董事或董事长职务。
小米官方表明称，雷军是为了造车，才退出了关联公司董事。这一点上，雷军和分身小鹏汇天与小鹏鹏行的何小鹏完全差别。
除了自身的变更，雷军为了稳住本身“脱离”后的小米根本盘，也对小米的高层人事举行了相应调解。2023年雷军致小米的全员信上，公布了卢伟冰提升为团体总裁，王晓雁、屈恒、马骥提升为团体副总裁。
卢伟冰曾担当金立团体总裁，参加小米后为小米团体副总裁，兼红米 Redmi 品牌总司理，负责 红米 Redmi的品牌打造，产物计划，生产、贩卖。别的三位也都是支持小米主业务的佼佼者。
这么多年，雷军对小米手机终于舍得“真正的放权”了，但对于小米汽车团队，雷军不会是第二个选择放权的何小鹏，他只想要成为领导成员乘风破浪的绝对船长。办理困难的事变交给他，同时也不会答应团队中的本身人问鼎这一宝座。
2022年，小米团体高管刘德的退休听说，据传就大概与刘德与雷军在造车方面意见不合有关。确保小米在人事调解后趋于稳固，雷军就把全部的精神投放在了汽车业务上，成了整个团队的绝对向导。
不但是雷军在投身造车，整个小米公司的资源，都在向汽车团队倾斜。这是小鹏汽车做不到的事。
2022年12月，小米开始了大规模年底裁人，各个部分裁人力度不一，界面消息报道个别部分裁人比例到达了75%。固然汽车部分也被波及，但是在裁人的部分中，只有汽车部分还在对外发放offer。
造车是件烧钱的事变，小米在官宣造车时，公布首期投资为100亿元人民币，预计将来10年投资额100亿美元。在当前单季度营收还在接连同比下滑时，小米仍旧在不停向汽车部分输血，这种环境还要连续相称一段时间。
雷军在推特上说，“我们乐成的唯一途径是成为前五名之一，而且每年出货凌驾1000万辆。竞争将是暴虐的。”造车的本钱正在不停走高，蔚来CEO李斌2016年第七届环球新能源汽车大会上表现，造车资金储备的门槛是200亿，到了2021年底，他说“如今没有400亿干不了”。
选择造车对雷军和小米来说就是一场豪赌，赌的就是先熬死小米，照旧先把小米汽车打玉成球前五。
雷军实在是荣幸的，小米在手机业务上的乐成，有部门履历实在完全可以调用到汽车业务上。
在一片红海的新能源汽车市场，米家的物联网生态完全可以看作就是小米汽车的车联网生态。主打中高端市场的小米与低端市场的红米，以及塑造行业代价标杆的米家产物，让小米拥有了大量的手机+AIoT装备用户。对于小米汽车而言，这是自然的上风。
系能源企业的另一困难是供应链。
2022年3月，小鹏汽车公布受供应链上游原质料代价大幅上涨影响，小鹏汽车全面涨价1-2万元不等。4月，何小鹏发微博称，假如上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份大概中国全部的整车厂都要歇工停产。每辆小鹏智能汽车必要5000颗以上的芯片，没有充足且稳固的供应链，对车企来说是个很大的挑衅。
缺芯片这件事雷军再熟不外了。小米自2018光阴为被美国出口管制和经济制裁开始，就通过旗下控股的湖北小米长江财产投资基金管理有限公司，加快投资了上百家芯片公司。
自公布造车以来，小米还投资了主动驾驶技能、锂电池、智能座舱、智能网联等多类汽车相干技能财产。小米的汽车供应链，好像已经未雨绸缪，提前买通了脉络。
写在末了
2021年决定造车的雷军，和投身小鹏汽车的何小鹏，实在很像。两人都是从一个行业的顶峰，跃向新能源汽车这片广阔新天地。
如今的小米汽车，和当年刚刚创建团队的小鹏汽车也很像，两边都有一样的烦恼。只不外小鹏栽树，小米纳凉，作为“子弟”的小米汽车，可以少走几步弯路。
但路终究是要本身走的，小米汽车一定也会碰到那些明显早就知道，却无法绕过的难关，好比产物定位含糊、产能爬坡慢、销量受阻、智能化水同等等，乃至就连频频贬价的特斯拉都会像大山一样矗立在行业最排头，注视着雷军可否越过山丘。
雷军本人说本身造车，完端赖着一腔热爱。但小米汽车团队确实是在实打实烧钱，100个亿烧完了，又是100个亿。
在产物上市前统统都是大饼，小米是输是赢，只有等消耗者坐到车里的时间才会知道。
*题图及文中配图泉源于网络。 |
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