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近来汽车圈很忙！
特斯拉忙着贬价，车主忙着维权，而汽车经销商却在忙着求各人主持公道。
元旦前后，湖南省汽车商会发了个红头文件抱怨，控告汽车之家、易车网、懂车帝们 “ 提价抢钱 ” 。
文件中，湖南一汽车经销商大吐苦水：这三个平台的会费真是涨疯了。
汽车之家的 2023 年的会员费从 162000 元，变为 233738 元，涨幅约为 44% ；
易车网从 170800 元，酿成 238800 元，涨幅约为 39% ；
懂车帝 2022 年的费用是 132240 元（ 成交 280 台 ）， 2023 年假如成交数目稳定，冲抵各种优惠后，预计为 255500 元，涨幅 93% 。
没想到，短短几天之后，这个消息引发了连锁反应，多地汽车协会纷纷声援湖南，随后中国汽车流畅协会更是亲身了局和谐此事。
一时间，整个汽车行业似乎都热闹了起来。
那么题目就来了，明显是一个平凡的涨价题目，为什么闹得满城风雨呢？
重要照旧和三大汽车内容平台 “ 不太公道的收费 ” 有关。
这三个平台作为全网最精准的汽车用户聚集地，月活泼用户凌驾 1 亿 5 万万，汽车之家更是打出 “4.3 亿人都在看 ” 的标语，靠着这些流量， 4S 店们年年都得给这些平台贡献一大笔收入。
用官方的话来说，这叫线索天生服务费，也就是流量推广费。
一来，汽车内容平台会向消耗者提供 4s 店的线索，当你在汽车内容平台平台上展示了购车意向（ 搜刮了某个车型 ）后，汽车内容平台就会给你保举几家相干车型的 4s 店，促成各人去实地看车。
同时，你的个人信息也会被视为一条 ” 购车线索 “ 打包给各个汽车的贩卖职员，然后一大批倾销电话就来了。
为此，经销商旗下的 4s 店每年必要花 20 来万购买这项服务，成为各大汽车平台的会员。
固然 20w 对 4s 店每年万万、上亿的流水来看，确实不多。但是在 4s 店巨大基数的加成下，汽车平台每每能得到一笔不菲的收入。
而且坦率来说，如今汽车内容平台的三巨头非常必要这笔钱。
为什么这么说呢？
参考汽车头部媒体中唯一的上市企业 —— 汽车之家的财报，我们会发现：
2021 年，汽车之家总收入 70 亿，光会员费（ 潜伏客户天生服务 ）就收了 30 亿，是第一大收入泉源，而同比广告收入（ 媒体服务 ）只有 20 亿。
在湖南长沙一经销商提供的数据，汽车之家对每家 4s 店大概要收 16.2w 元的会员费，照这个基数来看， 30 亿，也就是说有大概有 2w 家 4s 店都是汽车之家的会员。（ 思量到一线都会的收费也会有所上浮，这个数目大概会更少 ）
要知道，同时期中国汽车 4s 店的数目也就是 3w 家上下浮动。这个市占率，实在已经很浮夸了。
而且啊，这笔会员费吧，各个 4s 店只交一次可不敷。
就拿湖南省汽车协会陈诉中的 79 家 4s 店来说吧，险些每个 4s 店都买了两个平台的会员，最浮夸的一个 4s 店光会费就交了 64w ，估计是 ssvip 了。
以是对 4s 店来说，同时入驻多家汽车内容平台，已经是个比力广泛的征象了。
这么来看，他们不但必要花大价格买，还得一口吻买好几家，可见 4S 店们不择本领搞这种 “ 特别服务 ” 的刻意。
你说，这线索天生服务为啥这么良好呢？焦点照旧在贩卖方式的迭代上。
早些时间的汽车贩卖，少不了地推模式，要么发传单、要么疯狂打电话，不但费人工，转化率还低。
在这一点上，汽车内容平台们确实带来了不错的改变。
现在各大平台宣传中，均称可以通过锁定用户举动轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技能上风实现贩卖线索的分发。
大数据的威力，不消我多说了吧。
相对于精简了贩卖团队带来的利益，每年 20w 的会员费，确实很划算的样子。
但话又说返来了，这种贩卖模式的变革都是老通书了。最新的趋势是：这几年，线索天生服务的性价比在降落。
一方面，为了冲销量 4s 店天然盼望获取的线索越多越好，但抵牾的是， 4s 店又没法判断线索质量的优劣。
于是为了证实本身比其他平台更强，汽车内容平台不可制止地通过增长线索数目来证实本身的本领，这就使得，买车意愿较低的用户，被大量保举给 4s 店。
这么一来，汽车内容平台提供的线索，就疯狂地泡沫化了。
中国汽车销量用 10 年才涨了 40% ，效果汽车行业线索量，足足翻了 66 倍。
外貌上线索量确着实增长，但 4s 店在耗费大量精神和时间跟进和筛选后，却发现并没有带来成交，线索转化成购买的比例锐减。
效果就是贩卖职员被迫举行高强度工作，用户深受各种贩卖电话的困扰。
但是，如今想要退出线索天生服务，已经来不及了：
一来，企业的贩卖团队都已经精简了，回到从前的地推模式必要时间；
二来，线索服务就像核武器的军备比赛，各人都有，那是相安无事；人有我无，那就只有挨打的份了。
这么一来， 4s 店就被汽车内容平台给拿捏得死死的，媒体平台天然就把握了涨价的话语权。
而近来两年，以汽车之家为代表的汽车内容平台的业绩广泛降落，广告收入从 34 亿到 21 年的 20 亿。
创收的压力巨大，于是涨价的镰刀就架在了 4s 店的脖子上。
固然啦，各人都是讲求人，不会直接说，我要赚你们的钱啦。
就像汽车之家、易车网固然收费涨了 40% ，来由却是 “ 搞财产升级 ” ，没弊端吧。
同花顺的记者在汽车之家的负责人处相识到 ▼
而涨价最多的懂车帝，给的表明也更讲求：要整改整个财产链条。
简朴来说，就是已往的按线索量计费模式下，平台提供的线索中 “ 垃圾数据 ” 太多了。
如今，懂车帝计划做行业的厘革着，拥抱 cps 模式，也就是从已往的按利用时长来收费，转为按成交量付出线索费用。
这看起来呢，确实是一件功德。
在 8 月份成都的行业研讨会，懂车帝就官宣要举行线索服务的厘革，固然有人看衰，但也不乏支持者。
但是，如今详细的内容出来之后，品牌方似乎不乐意了。
理论上，按照成交量收费，无非是 4s 店，卖出一辆车后，给汽车内容平台肯定的费用。
但是实质上呢，懂车帝不但没取消原来的以年为单元的会员费，金额上还涨了靠近一倍。
针对这个题目，我咨询了懂车帝的内部职员，但没有得到正面的回应。
差评君斗胆推测，他们本年涨价这么狠，估计也是对本身这两年大本钱内容投入攒下来的口碑有信心，同时也以为本身这套 CPS 的收费模式结果不错。
而侧面来看，长沙某合资品牌 4S 店市场部负责人则透露：
“2021 年懂车帝的收费是 13 万， 2023 年改了方案，最少 22 万。22 万里约定的‘保底销量’不管有没有告竣，给平台的钱一分不能少，哪怕只卖出一台，也是同样的费用；但假如销量超出了保底销量，费用会更高。 ”
在 4s 店的角度上来看，这确实不太公道，不但要收会员费，还加上了个从前从来没试过结果的按点击量收费。
这要是在汽车行业红火的机遇，4S 店们大概还会选择踊跃实验，看看结果。
但是偏偏近来几个月汽车 4s 店销量广泛降落。
此中 11 月份，有 41.2% 的经销商门店出现闭店征象，且多数闭店时间在两周以上；
超 73% 的经销商无法完成销量使命；此中 61.1% 的经销商使命完成率不敷 80% 。
库存积存叠加资金短缺，经销商本就在存亡线上了。
如今，三大汽车内容平台的一同 “ 逼宫 ” ，在汽车贩卖不景气的配景下又加了一把大火，汽车内容平台和汽车企业的抵牾终于照旧发作了，不少企业暂缓、乃至直接停息了和三大汽车平台续约。
而差别品牌的亮相，又各有各的警惕思。
有气力的品牌，果断不惯着：
而网传比亚迪发内部邮件则称，要求全部门店不购买懂某帝新年框（ 年度互助协议 ），
固然消息没有得到官方的证明，但是懂车帝 App 上确实停息比亚迪门店的互助。
根据某汽车博主发言也可以看到：比亚迪大众宝马凯迪拉克大部门车企经销商、以及新权势中特斯拉、蔚来都选择停息互助。
一家经销商表现，这反而刚强了某些一流汽车厂商打造自家私域流量的刻意，各人都在向造车新权势直营模式靠拢。
相比之下，手头更宽裕一些的企业呢，就没什么好怕的了。乃至不少汽车经销商的会员费都可以找厂商报销，还能小赚一笔。以是涨价，不是什么大题目。
不外，从整个财产的角度来看，夹在品牌方和汽车流量平台之间的 4S 店，确实缺乏充足用来会商的筹码。
不外，我们也可以显着感知到，无论是计划更好的官网、小步伐、App 照旧经销商的直播，都在证实如今汽车厂商和经销商在打造自家的流量。
为的，就是把渠道握在本身手里，去和这些平台博弈。
这时间，平台涨价的口子，假如越开越大，双方的争端能不能以一个面子的方式收场，就欠好说了。
但不管他们怎么打，别打得咱们消耗者在买车的时间吃瘪，才是最紧张的。
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