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每经记者 董天意 每经编辑 孙磊
“汽车流畅行业正履历着‘隆冬’，本年大概是进入本世纪以来最难的一年。”中国汽车流畅协会（以下简称流畅协会）会长沈进军在2022中国汽车流畅行业年会暨高峰论坛上表现，2022年，汽车经销商的业务门店数目、客流量、贩卖量及售后产值等均出现大面积萎缩，库存压力也在连续增大，部门企业乃至已经出现最严峻的一次生存危急。
视觉中国图
流畅协会近期调研效果表现，国内约九成的汽车经销商贩卖额低于客岁同期，乃至有凌驾63%的经销商贩卖额降幅达30%以上；谈及红利环境则更甚，95%的经销商红利出现下滑，仅有不到3%的经销商表现本年的红利环境优于往年。
渠道端穿越隆冬同时，国内汽车市场正履历着亘古未有之大厘革。一方面，消耗者对绿色消耗、升级消耗的需求连续开释，多样化、个性化、品格化消耗不停增长；另一方面，新一轮科技革命和财产革命加快推进，大数据、云盘算、人工智能迅猛发展，极大地动员汽车产物特殊是新能源汽车产物的迭代提速，汽车市场迎来了产物百花齐放的期间，进而引发了渠道模式在环球范围内的探索和变革。
沈进军以为，产物形态之变、用户需求之变和渠道发展之变，正在重构汽车财产链的代价，怎样实现汽车流畅行业从高速增长向高质量发展的乐成转型，必要业内共同携手并拿出头向将来的勇气和聪明。
“我国经济面对下行压力的焦点是需求不振，而需求要靠流畅来刺激、动员，汽车行业更是云云。通则不痛，为了应对中国经济的痛点，我们必须鼎力大举的发展流畅，必须把流畅放在主角的位置，而不是副角。”天下政协委员、中科院院士、清华大学博士生导师欧阳明高表现。
4S店模式有坚强生命力
作为汽车流畅范畴的关键一环，自国内新能源汽车发轫以来，有关直营、署理、经销模式间的渠道之争便成为业内关注核心。
行业最新数据表现，2022年国内乘用车贩卖渠道中，接纳直营模式的品牌占比约4.5%。此中，新能源汽车品牌中接纳直营模式的占比最高，达18.5%，但仍较2020年、2021年分别降落2.5%和1.5%，出现出比年降落趋势；接纳署理制贩卖模式的品牌占比也同样出现下滑，由2020年的0.2%下滑至2022年的0.1%。团体来看，超8成以上的新能源汽车品牌仍选择经销模式作为重要渠道。
“随着新能源车从旺销到平销，现在的直营模式跟署理模式是不可维系的，电动车的流畅体系仍旧是经销模式的巨大发展空间。”中国汽车流畅协会汽车市场研究分会秘书长、天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现，尤其是二手车商品化谋划等，为经销模式带来了更美满的利润体系，再加上优化汽车金融个贷服务，新车、二手车的库存融资，使经销模式在将来发展中具有巨大的可连续发展空间。
另一方面，经销模式在国内下沉市场仍占据着主导位置。数据表现，2022年，直营模式在国内特大型、大型都会的占比分别为6.0%和6.5%，中型都会占比约4.8%，而在小型都会和县、乡，接纳直营模式品牌的合计占比仅约1.3%。
对此，崔东树以为，直营模式在整个中小都会、县乡都会是无法渗出下去的，其出现出着体制僵化，市场难以渗出等特性，而经销模式是顺应中国各类地区市场的精良模式。署理制跟直营模式只有在大、中型都会才气得到肯定发展，以是经销模式发展具有巨大的生命力特性。
“代价才是市场最为紧张的竞争驱动力(3.260, 0.04, 1.24%)，直营模式的焦点特性是打弱代价驱动力，厂家盼望以同一的代价实现利润最大化的同时，还能包管其销量，这是一个根本不大概完成的（使命），其发展的难度极其巨大。”崔东树表现，在中国市场，直营模式在充实竞争及平销的情况下代价难以稳固，代价竞争力是企业竞争力的焦点体现，而代价调解相对机动正是经销模式的相对上风。
“渠道在将来相称长的时期内不会灭亡，由于渠道的焦点是服务，而终极判定渠道是否具有竞争力，就在于其服从和消耗者的体验及满足度，至于它是直营照旧授权谋划，贩卖和售后分离照旧合一，单一品牌照旧多品牌谋划，都只是模式和业态差别罢了。”沈进军表现。
二手车行业迎转型拐点
随着我国汽车市场进入存量竞争期间，首购淘汰、增换购占比连续上升成为市场重要特性。在此配景下，构建二手车与新车协同发展的流畅体系成为紧张一环。
从政策层面看，二手车行业在本年迎来史上最麋集的利好政策组合拳。本年7月，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部分团结印发《关于搞活汽车流畅扩大汽车消耗多少步伐的关照》（以下简称《关照》），将二手车限迁、征税办法束缚及暂时产权登记缺位等拦阻二手车流畅的“三座大山”相继移除，引导国内二手车流畅迈入全新阶段。
据流畅协会调研数据，《关照》发布后，停止10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个都会，涉及26个省市区，已全面开始实行二手车新政，买通了二手车经销业务的全流程，走在了天下前线。
但需留意的是，《关照》在政策层面为二手车流畅“松绑”的同时，也对二手车行业谋划主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加快摆脱“小、散、弱”的局面。
究竟上，当前国内二手车行业谋划群体中，大部门照旧“夫妻店”及个体工贸易者，真正的二手车经销企业并不多。流畅协会数据表现，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场团体近7成。
另从谋划规模和职员规模来看，2021年，年度销量不敷100辆的二手车企业占比高达74%，单店均匀二手车库存只有23辆，而职员规模大于10人的企业占比仅为10.9%。
“二手车板块队伍巨大，但是单体谋划规模相对偏小。现在国内二手车行业的市场格局大部门以生意业务市场加小型经济体的情势存在。”中国汽车流畅协会副秘书长罗磊表现，新政策落地以后会对整个行业带来诸多非常大的影响，大概还会让整个行业的生意业务模式，包罗谋划主体产生巨大的变革。
尤其是《关照》中明白，自2023年1月1日起，对天然人在一个天然年度内出售持偶然间少于1年的二手车到达3辆及以上的，汽车贩卖企业、二手车生意业务市场、拍卖企业等不得为其开具二手车贩卖同一发票，不予管理生意业务登记手续。这意味着，此前接纳“个人背户”等中介模式到场生意业务的车商，其谋划空间或将面对大幅度压缩，谋划本钱和风险也将有所提拔。
“本年对许多车商而言黑白常有磨练性的一年，这个磨练源于市场自己，许多二手车企业在本年的谋划过程中大概是亏损，另有许多企业在咬紧牙关不停对峙。”罗磊以为，随着我国已成为环球第一大汽车保有国，叠加比年来二手车行业利好政策的保驾护航，国内二手车市场肯定会越来越好。
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责任编辑：何松琳
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