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汽车行业的“代价战”，将会怎样影响中上游供应商？深圳威迈斯新能源股份有限公司（下称“威迈斯”）重要从事新能源汽车相干电力电子产物业务，克日更新了招股书，继承冲刺科创板上市。
履历了产物均匀代价和毛利率比年下滑之后，2023年威迈斯还要面临汽车行业卑鄙“代价战”的影响；别的市场还关注到，威迈斯在上游的采购存在依靠外洋入口芯片的环境，公司存货占总资产的比例也呈逐年大幅上升的态势。
公司前五名客户当中，除了抱负汽车（02015.HK）以外，其他都是传统车企，威迈斯称，随着比亚迪、特斯拉等垂直一体化厂商凭着多年的技能创新、品牌积聚以及优质创新车型的推出，其新能源汽车销量快速增长，对威迈斯市场份额产生了肯定的“挤占”效应。
产物均价比年下滑
公司资料表现，威迈斯专注于新能源汽车范畴，重要从事新能源汽车相干电力电子产物的研发、生产、贩卖和技能服务，重要产物包罗车载电源的车载充电机、车载DC/DC变更器、车载电源集成产物，电驱体系的电机控制器、电驱总成，以及液冷充电桩模块等。
此中，车载电源集成产物是现在代表行业集成化和多功能化发展趋势的行业主流产物，也是威迈斯具有焦点技能上风的重点产物。2020年到2022年，车载电源集成产物收入分别为3.99亿元、13.70亿元和32.60亿元，占主业务务收入的比例分别为60.88%、81.05%和85.33%，收入及占比均呈快速增长趋势。
然而，2020年到2022年（披露陈诉期，下同），公司主业务务毛利率分别为26.05%、21.87%和19.70%，毛利率程度存在肯定降落，重要受原质料代价、产物贩卖代价下调压力、新能源汽车补贴退坡等多种因素影响所致。陈诉期内重要原质料包罗功率半导体、布局件、阻容器件、磁元件、芯片等采购代价总体呈上升趋势。
“代价成为紧张的市场拓展要素，公司相应调解产物订价计谋。在汽车行业，随着新车型的不停推出，原有车型的代价存在下行压力，进而对供应商焦点零部件的采购代价也有渐渐下调的要求。”威迈斯表现，2020年到2022年，车载电源集成产物均匀单价分别为2613.11元/台、2204.64元/台和2399.34元/台。
关于均匀单价总体呈降落趋势，威迈斯表明称：一是随着公司车载电源主动化产线投产并进入大规模量产供货阶段以及生产技能履历的积聚，公司车载电源集成产物产量大幅增长，产量从2020年的18.86万台上升至2022年的160.11万台，规模经济效应显现及生产服从进步，生产过程中的物料消耗有所低落，使得单元生产本钱有所低落，相应调解了售价。
2020年到2022年，威迈斯车载充电机产物均匀单价分别为2468.23元/台、2020.81元/台和1724.36元/台，均匀单价呈降落趋势，重要缘故原由是：一是公司独立式车载充电机产物重要是配套客户存量车型的生产，多处于整车产物生命周期的成熟阶段，整车及焦点零部件的存在肯定贬价趋势；二是公司客户中部门单价较高的车载充电机产物对应的车型正在举行零部件更新迭代，车载充电机渐渐被集成产物代替，导致车载充电机均匀单价有所降落。
2023年1月，特斯拉的部门车型贬价3万元/辆以上，全面挑起了汽车行业的代价战。到了3月份，东风团体等重要燃油车企则全面跟进贬价，力图维持肯定的市场份额，今后“代价战”全面扩散，各大车企为包管一季度销量使出满身解数。
“上半年在行业‘代价战’配景下，整车厂商针对零部件的采购代价，也同样存在降落的要求。”有汽车业内人士对第一财经记者表现，国内汽车品牌浩繁，竞争猛烈，消耗者选择许多，整车本钱节省变得很紧张，只能向供应商压价来低落本钱。
存货占比上升，依靠入口芯片
汽车卑鄙代价战依然风起云涌，“去库存”成为了当前车市的主旋律，不外威迈斯的存货却节节上升，同样让投资者有所担心。
陈诉期各期末，威迈斯存货账面代价分别为1.89亿万元、5.24亿元和10.01亿元，占活动资产的比例分别为25.34%、29.47%和32.33%，呈逐年增长的趋势。
由于公司焦点产物车载电源、电驱体系产物需根据卑鄙整车厂要求提前备货，随着业务规模的连续扩大，预计将来公司期末存货仍将保持较大金额。威迈斯表明称，重要接纳“以销定产，适度备货”的模式举行生产安排。
威迈斯表现，产物所需原质料重要包罗功率半导体、芯片、阻容器件、磁元件等各类原质料。此中，芯片、功率器件等半导体质料是公司车载电源、电驱体系产物的紧张原质料，对产物的功能、性能发挥着紧张作用。针对前述半导体质料，公司重要向境外先辈厂商采购，形成了以国际先辈品牌为主、国内品牌为辅的供应格局，境外先辈厂商包罗意法半导体、安森美、英飞凌、德州仪器、恩智浦、美国微芯等，比年来，境内涌现了浩繁的半导体质料厂商，积极开展研发和生产投入，在技能、品格和品牌等方面形成了较大的提拔如士兰微、纳芯微电子、圣邦微电子、斯达半导体、兆易创新等。
市场份额或受压
2020年到2022年，威迈斯在中国乘用车车载充电机市场的市场份额分别为17.30%、20.90%和 20.40%。
招股书称，公司本次发行新股的现实召募资金扣除发行费用后，全部用于主业务务相干的项目，包罗“新能源汽车电源产物生产基地项目”和“龙岗宝龙新能源汽车电源实行中央新建项目”等，合共总投资额为13.32亿元。将来，公司在巩固并提拔国内市场份额的底子上，将继承积极践行“走出去”战略，到场环球新能源汽车市场的竞争，拓展更多外洋客户。
不外，国内市场也不是那么乐观。
威迈斯称，国内新能源汽车零部件供应商重要包罗三种范例，一是自产自用为主的新能源汽车整车厂，重要为特斯拉、比亚迪等；二是传统燃油汽车零部件供应商；三是电力电子范畴厂商，依附在电力电子范畴的技能积聚和别的应用范畴的市场履历，渐渐转型进入新能源汽车零部件范畴。
威迈斯前五大客户分别是上汽团体、抱负汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车和长安汽车。公司招股书称：随着比亚迪、特斯拉等垂直一体化厂商凭着多年的技能创新、品牌积聚以及优质创新车型的推出，其新能源汽车销量快速增长，对威迈斯市场份额产生了肯定的“挤占”效应。
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