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紧张关照
一个好消息，我们在知识星球开发了第二战场【非凡油条】，有许多在公众号不方便说的东西、一些相对私密的个人看法（涉及经济、投资等）、一些财经方面的紧张资料，我们都会发在知识星球的非凡油条专栏上，供各人学习交换。
别的，对于庞大时间节点的提示，以及投资上的须要分析，我们也会在知识星球【非凡油条】内里睁开讨论。
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2023 年，自新能源车 " 国补 " 取消后，新能源汽车市场一度遇冷，为了抢占市场，从巨头特斯拉开始，电动车企们纷纷开始贬价。随着新能源汽车渗出率的提拔和 " 国六 B" 排放尺度的实行日期的迫近，从东风点燃 " 第一把火 " 到 "BBA" 三巨头纷纷放下身材让利消耗者，这场贬价潮渐渐席卷燃油车市场，乃至传导至二手车市场。固然短期贬价带来了大量消耗者和订单，但大幅贬价对行业和企业的恒久影响不容忽视。对于车企来说，要想走得更远，最紧张的是靠技能创新去打造自身的焦点竞争力。
" 国补 " 取消，市场遇冷
新能源汽车纷纷贬价抢占市场
2023 年伊始，连续 13 年的新能源汽车购置补贴（以下简称 " 国补 "）政策停止。
随着新能源汽车国家补贴和汽车购置税减半政策的取消，叠加春节假期等淡季因素，2023 年 1 月中国车市承压较大。
乘联会数据表现，1 月狭义乘用车累计零售销量为 129.31 万辆，同比下跌 37.9%。
市场承压之下，中国车市开启新一轮代价战。
特斯拉直接放出大招，率先在国内举行贬价，部门产物给收支华以来最低价。
随着特斯拉打响了新能源汽车贬价的第一枪，自 1 月尾以来，新能源汽车贬价潮好像到临，多个新能源汽车品牌纷纷跟进并推出购车优惠。
从 2 月开始，蔚来汽车实行新的优惠政策，全部车型可享 1.99% 的低费率金融方案，别的，"866"SUV 可享全系 3 年免息方案。
究竟上，1 月尾以来参加贬价大潮的不止蔚来汽车，极氪、沃尔沃、比亚迪等都开启了 " 花式贬价 " 模式，情势包罗设置免费或优惠选装、保险补贴、交付鼓励、订金膨胀等。
1 月 31 日，极氪汽车推出了极氪 001 的开工限时福利，全系车型极境蓝外饰限时免费选装、氛围悬架套装限时优惠，这两项加起来优惠金额达 1.72 万元。
别的，YOU 版车型购买极氪汽车互助的品牌保险，还可限时享受 40000 极分 / 辆的保险补贴，这相称于 4000 元优惠。
不足为奇，五菱汽车也在 1 月 31 日公布，旗下新能源小车宏光 MINIEV 推出限时优惠：2023 年 3 月 31 日前，宏光 MINIEV 的起售价调解为 2.98 万元，相比优惠前低落了 3000 元，别的车型的代价则保持稳定。
传统豪华品牌沃尔沃也参加了新能源汽车的贬价潮。
2 月 1 日，沃尔沃公布，3 月尾之前，消耗者在沃尔沃天猫旗舰店付出 C40 及 XC40 纯电版车型的 5000 元订金，即可在付出尾款时享受 5000 元抵扣 25000 元的订金膨胀礼，相称于贬价 2 万元。
2 月中旬，比亚迪则发布秦 PLUS DM-i 冠军版车型，9.98 万元的起售价和传统车企品牌燃油产物处于同一程度线。
值得注意的是，除了部门车企选择 " 变相贬价 " 外，也有部门车企 " 先涨后降 "，好比零跑旗下的 T03、C11 车型在 1 月初官宣涨价，但在其竞争对手纷纷参加 " 代价战 " 的配景下，零跑 C01 车型不得不在春节后推出限时补贴政策，竞争非常猛烈。
汽车市场进入了一个 " 快鱼吃慢鱼 " 的期间，谁率先做代价屠夫，谁就会赢得市场：2 月份新能源车渗出率又重回 30% 以上，环比提拔近 7 个百分点，同比提拔 10 个百分点。
贬价潮席卷燃油车市场
东风捅了马蜂窝，疾驰、宝马、奥迪也坐不住了
2022 年整年的销量数据表现，新能源乘用车的市占率已到达 27.6%，销量规模同比增长 90%；燃油乘用车市场整年销量为 1486.9 万辆，较 2021 年淘汰 229.7 万辆。
新能源汽车的贬价内卷，给传统燃油车企带来了更大的压力。
不外，近来 " 汽车全面贬价的期间来了吗 "、" 超 30 个汽车品牌花式打代价战 " 等话题相继登上热搜，意味着新能源汽车的贬价潮已经波及到了燃油车市场。
引发燃油车市场 " 地动 " 的第一位主角正是东风汽车大规模补贴贬价。
东风此次贬价的开端始于一张 " 湖北史上最强购车优惠季开启 " 的宣传海报。
根据该宣传海报，湖北省与东风汽车推出堪称 " 汗青最强 " 的政企团结补贴，补贴力度最高达 9 万元，重要覆盖东风雪铁龙、东风标致，东风风神、东风日产等东风系品牌。
比方一辆原售价 21.19 万元的东风雪铁龙 C6，政企综合补贴 9 万元后，这辆轴距到达 2900mm 的 B+ 级轿车，起售价为 12.19 万元，和 A 级轿车的比亚迪秦 PLUS DM-i 长续航版车型相称。
此消息一出，燃油车在湖北开始了一场代价大乱斗。
补贴优惠刺激之下，多家东风系经销商近期迎来用户到店购车的高潮，湖北部门 4S 店出现了多款车型售罄、断货的环境，有些 4S 店连雪铁龙 C6 的订单都不接了，由于店里连展车都没有了。
不外，本次的政企补贴与单纯的厂家补贴差别，消耗者必须在湖北省内购车，而且上湖北牌照才可以享受；同时，用户必要先全款购车，后续提报质料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户账户。
并非只有湖北一地的消耗者可以享受到东风系品牌的新车补贴运动，好比东风本田还在贵州、云南等地开启 " 全系车型限时直补 "，厂家补贴和地区补贴合计最高可优惠 6 万元。
大幅贬价在利好消耗者的同时，也有助于车企提拔销量。
数据表现，2022 年东风团体乘用车总体销量 215 万辆，同比下滑 4.4%。
2023 年，东风团体将乘用车销量目的定为 263 万辆，相比 2022 年销量增长约 22%，而打响 " 代价战 "，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。
在东风系品牌因贬价收割大量的关注和订单之后，疾驰、宝马、奥迪等豪华品牌大幅贬价的消息亦在网络上流传引发关注。
详细来看，燃油车方面，疾驰 C 级、E 级车型优惠幅度大概在 6 万 -7 万元左右；宝马 3 系、5 系约莫为 10 个点；奥迪 A4、A6、Q5 等车型优惠也在 6 万 -7 万元左右。
上述品牌在电动车方面的优惠，则广泛比燃油车幅度更大。
在一线品牌推出贬价运动的同时，二线品牌豪华品牌也纷纷参加到代价战，好比凯迪拉克的新车广泛存在优惠，优惠幅度与一线豪华品牌相近。
别的，3 月 1 日起，中国一汽面向吉林省消耗者推出 " 旗惠吉林——亿元限时惠民补贴 " 运动。补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔驰、一汽 - 大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产物，补贴总额达 1.5 亿元，单车补贴金额最高可达 3.7 万元。
由此可见，这场由新能源车发起的代价战，对燃油车造成的危急感着实不小。
一手车贬价，踩踏二手车市场
卖一辆车倒赔 5 万
固然新车贬价进步了新车的销量，但是也对二手车市场造成了很大的打击，让本来有着代价上风的二手车，渐渐失去了竞争力。
在特斯拉的代价战打响后，与其相干联的浩繁新能源车型二手车代价出现出暴跌态势，让一直较为保值的特斯拉二手车也难以脱手，乃至不得不选择亏本出售。
以郑州某二手车贩卖门店为例，该东家要贩卖是特斯拉的 model 3 和 model Y 系列，这些车型每台的进货价多为在二三十万。
这两款也正是特斯拉最为脱销的车型，这次分别一次性贬价 1.8 万元与 3.7 万元，之后，又分别贬价数万元。
该门店前期以 29.7 万元收购了一台 2021 年款的 model Y，效果陪同着特斯拉官方启动贬价，即便是 model Y 的新车，最低代价也已经降到 25.99 万元，当初花 29.7 万元进货的二手车，末了只卖了不到 24 万元。
不足为奇，北京市丰台区某二手车行年前以 30 多万元的代价收了一辆长续航全轮驱动版特斯拉 Model Y 的二手准新车，今后降到 29 万元还没卖出去。
燃油车企祭出贬价大杀器后，对二手车商的杀伤力不容小觑，除了迫使二手车的代价大幅下跌，还导致部门新车与二手车代价倒挂。
以此次促销力度较大的东风雪铁龙 C6 的 2021 款 400THP 舒服版为例，在一家二手车生意业务网站上，一辆于 2022 年 02 月上牌、表显里程为 1 万公里的车辆，对外售价为 13.98 万元，而同样的新车，在湖北分别享受政企补贴后的代价，却仅为 12.19 万元。
新车与二手车之间，代价倒挂 1.79 万元。
不外，即便东风雪铁龙 C6 不促销，每年的新车销量也不大，放在二手车市上，更是一款冷门车，以是，贬价对二手车商的影响也不大，最令二手车商担心的，实在是后续不停有厂家跟进促销，这才是最致命的。
正如前文所说，这种担心正在渐渐酿成实际：宝马、奥迪、别克、当代、凯迪拉克等在内的不少品牌，正在以各种情势参加这场贬价大战。
由于大多二手车商重要靠赚取收车与卖车之间的差价，这种环境下，由于车辆占用资金和库存，车辆的流畅速率很大水平上影响着二手车商的业绩。
对于那些手里有囤货的二手车商们，为了尽快脱手，也会相应调低二手市场上新车贬价的同款车型。一样平常环境是新车降多少，三年内车龄的二手车也会降多少，五年以上的二手车，代价则相对稳固。
对此，一些车行收车的时间会避开降幅较大的汽车品牌，同时适时调解谋划计谋，加速清库存，对一些库存周期长的二手车接纳肯定的让利优惠。
另一些态度灰心的车商，干脆停息收车乃至停业至 3 月 31 日。
伸张至天下的新车 " 贬价 " 潮，不但影响二手车市场的代价，也让二手车商们不得不改变谋划计谋，他们在收车时也变得畏手畏脚起来。
燃油车车贬价潮背后
电动车的贬价压力、新尺度下去库存、消耗者持币观望
新能源汽车开启贬价的导火索和重要缘故原由分别是特斯拉的大幅贬价和电池原质料的代价降落。
车载动力电池的重要原质料碳酸锂代价曾在客岁年末到达每吨 60 万元的 " 天价 "，今后一起下跌，现在每吨在 35 万元左右。
燃油车贬价的导火索和重要缘故原由则是新能源车的贬价和 " 国六 B" 排放尺度实行日期的迫近。
客观来看，这一波贬价混战是从特斯拉开始的。新能源汽车与燃油车实在是此消彼长关系，新能源汽车渗出率不停进步，势必会带来燃油车的销量增速放缓。
一旦新能源汽车的代价广泛下探，给燃油车造成的打击会非常大，团体的市场情况会越来越暴虐。
在两条技能门路同时夺取存量市场的过程中，燃油车举行代价混战，会导致汽车的订价体系被重构。
那么，眼下的代价战，是否会成为电动车与燃油车行业格局变革的迁移转变点呢？
多数市场观点以为，眼下还没有到关键的迁移转变点，新能源汽车的规模增长仍旧要依赖本钱的继承下探以及底子办法美满和电网体系的共同。
除了电动车代价的挑衅，此次燃油车代价战还与国六 B 车型清库存关系密切。
乘联会预计，随着国六 B 尺度实行日期迫近，车企将会渐渐加快老车型清库，代价也将松动。
" 国六 " 全称为 " 国家第六阶段机动车污染物排放尺度 "，是为防治机动车污染排放，改善情况氛围质量订定的国家尺度，因其复杂性和难度均大于 " 欧六 " 尺度，因此也被业内称为 " 环球最严排放尺度 "。
根据规定，国六尺度的实行分为 A、B 两个阶段，第一阶段从 2020 年 7 月 1 日起，不能贩卖、注册、上牌低于国六 A 尺度的汽车。
第二阶段从 2023 年 7 月 1 日起，不能贩卖、注册、上牌低于国六 B 尺度的汽车，而在此之前，北京、上海等都会已经跨过国六 A，于 2019 年提前实行国六 B 尺度。
一旦新尺度开始实行，不符合尺度的老旧车型只能被运往排放尺度更低的国家和地域举行贩卖，或是在停止日期前低价批量处置惩罚给租赁公司等。
对于车企和经销商而言，在 C 端市场（即消耗者市场，consumer market）抛掉手中不符合尺度的老旧车型无疑是亏损最小的一种方式。
从 " 国四 " 到 " 国五 " 再到 " 国六 "，实在在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮贬价潮。
只是本次差别的是，在团体车市低迷的环境下，东风汽车把以往半遮半掩的 " 清仓甩卖 " 搬到了明面上。
不少业内人士预计，本年的 3-6 月，车企和经销商的代价战会愈演愈烈。
对此，亦有不少 " 等等党 " 消耗者表现将持币观望到 5 月乃至 6 月份，造成部门消耗需求滞后。
固然代价战在短期内吸引住了消耗者，但是对行业的恒久影响也不可忽视：
一方面，暴虐的竞争加快落伍品牌和产物的出清，有利于行业的团体升级；
另一方面，汽车财产的总体利润率并不高，车企既要投入大量的资金、人力举行研发，又要贬价保障市场份额，长此以往企业处于亏损状态，倒霉于举行可连续的研发以及推出高质量的产物。
对于车企来说，在汽车市场已经完全进入创新驱动的竞争期间的配景下，除了要研究代价计谋、品牌计谋之外，更紧张的是要靠技能创新去打造自身的产物体系和竞争格局，这才是真正的可连续发展门路。
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