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春回大地，作为行业风向标的2023慕尼黑上海电子生产装备展，是观察经济暖意和前沿技能的最佳窗口。4月13-15日，展会现场人气高涨，相较于其他工业垂直范畴，新能源汽车电子应用当属人流量最大的展区。高人气背后是一种共识：对新能源汽车市场增长潜力及财产链升级空间的恒久看好。
快速扩容的新能源汽车保有量催生的不但仅是远景可观的充换电底子办法市场，更是多样化、个性化的补能需求。慕尼黑上海电子展上，一台形状精良、由能链智电（NASDAQ：NAAS）自主研发的充电呆板人“初露锋芒”便成为明星展品，有望成为重塑补能生态体系的气力派选手。从车找油、车找电再到电找车，这是天下能源图景的演变轨迹，也是国补退出后新能源汽车下半场配套底子办法技能跃升的隐喻。
为将来无人驾驶场景而生的充电呆板人，除了缓解充电难逆境之外，还开释出哪些想象空间？
充电呆板人：新风口涌现
主动驾驶海潮正奔涌而来，无人驾驶又被视作主动驾驶的星辰大海。随着国内全无人主动驾驶贸易化试点渐次落地，与汽车主动驾驶期间相匹配的充电新基建同步提速。
能链智电是中国规模最大且增长最快的电动汽车充电服务商之一，2022年6月登岸纳斯达克，成为“中国充电服务第一股”。由其推出的充电呆板人，初次线下表态便充足吸睛，吸引浩繁观光者驻足咨询。
能链智电副总裁于翔先容称，该充电呆板人基于深度学习、5G、V2X、SLAM等底层技能，拥有多种电池容量和功率，具备一键下单、主动寻车、精准停靠、机器臂主动插枪充电、主动驶离、主动归位补能等一系列功能。“新能源汽车与传统汽车最大的区别在于其科技属性。主动驾驶和无人驾驶是全部主机厂鼎力大举发展的方向，无人能源补给也由此成为紧张趋势。”
比年来，只管充电安全和充电时长明显改善，但便利性仍无法逾越加油体验。据笔者观察，充电呆板人雷同于打车或外卖服务，通过将本来处于静态情况下的储能电池和充电桩，集成到具备动态移动本领的装备中，当车主必要充电时，只需在APP或小步伐一键下单，充电呆板人就能举行上门充电服务。
这种“电自动找车”的技能方案，可以或许有用办理新能源车用户的里程焦急及不确定性，日益成为备受业界青睐的新风口。国表里汽车整车厂商、呆板人厂商、能源厂商纷纷睁开探索，掀起一波投资高潮。
从能链智电发布的产物信息来看，其入局此中，看中的不但是充电呆板人不容小觑的市场规模那么简朴，更是对准了无人驾驶与充电呆板人相联合后开释的广阔空间。
试想，传统充电桩通常是单向的，而充电呆板人搭载的能源与数据网络将强化车与车互动、车与电网互动。一旦无人驾驶技能进入贸易化运营，无人充电有望成为将来电动汽车生态链中的标配和紧张一环，与电动车财产形成战略互补。
据悉，能链智电的这款充电呆板人可以与各大主机厂买通API，有本领买通协议实现全主动的充电体验。主动充电呆板人平台可以通过API接口与车载体系实现底层数据全面买通，及时监测车辆的电量利用环境，当发现电量不敷时，充电呆板人会开启主动寻车功能，靠近车辆后，机器臂主动充电体系将准确检测充电口位置并完成充电枪的主动插拔，实现全过程无人化。
将来，在车机数据买通和机器臂主动拔插的技能储备之下，用户乘坐的无人驾驶汽车不但可以通过充电呆板人举行主动补能，机器臂主动充电技能还可以与充电桩举行融合，实现充电站服务的主动化和无人化，而用户可以在充电场站享受购物、休闲等丰富周边服务。能链智电将连续在焦点算法、智能硬件、云端平台、场端体系等焦点模块加大投入。
“充电桩和充电呆板人互补性较强，不黑白此即彼的关系。”于翔以为，将来的充电形态肯定是多元化、基于场景化需求的存在。多样化的充电形势叠加餐饮、娱乐、车后等服务，带来了新的贸易增长模式。
“随用随充”的全主动充电服务的投用与放开，将进一步美满能源供给生态，推动能源补给主动化和数字化历程，助力主动驾驶财产化落地。
需求至上、场景为王，充电网络呈立体生态
于翔表现，传统的能源补给网络以油和睦为主，充电网络则有着极大区别。“传统能源补给是一张平行网络，你能在舆图上找到全中国以致全天下的每一座加油站和加气站，但充电是一个立体布局。”
他进一步表明说，充电网络自带“横纵交错”属性。在物理层面，地下、地面、立体停车库、停车楼都有各种充电办法。技能层面，从目标地充电场景的交换慢充、小直流充电，到单枪60千瓦、90千瓦的平凡快充，再到大功率充电，差别充电技能构建立体布局。根据车型、用途的差别抑或经济性考量，差别的车主会有差别的选择。在这种立体技能布局中，移动式的充电呆板人也将成为不可或缺的一块拼图。
中国和外洋的新能源充电市场也大有差别。外洋市场，由于居住情况，车主大多有私人车位，充电以私桩为主；而在中国，由于都会生齿密度高，缺少富足私家停车位，且大都会租房人群多，小区电网容量改造难度大，近80%的电动汽车充电量以公桩和专用桩为主。另一方面，充电场站建立受到园地、电力扩容等因素影响，各地到场者浩繁，因此中国充电桩市场非常分散。
停止2022年底，能链智电毗连51.5万把充电枪，整年充电量达27.53亿度，同比2021年增长123%，占天下公用充电量的20%。
于翔判定，将来公共充电站将出现规模性增长，但针对差别的车辆情势、差别的用户细分，差别充电站内的细分装备将有所区隔。
能源技能及贸易模式革新正在深层赋能充电服务行业。比年来，能链智电在假造电厂、光储充一体化、智能运维等方面的技能储备连续落地。该公司旗下储能业务板块能仓科技，聚焦充电场站光储充、用户侧工贸易储能及新能源发电侧储能，打造“应用场景+办理方案；体系集成；储能云平台+聪明运维；项目投资及运营”一站式能源科技企业，优化能源服从，实现聪明能源互联网。
比年来，新能源汽车和充电行业完成了由政策驱动向需求驱动的切换。
中国汽车工业协会4月11日披露的数据表现，3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占据率到达26.6%。2023年1-3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占据率到达26.1%。中汽协表现，客岁车市亮点在本年一季度得以连续，新能源汽车在同期高基数底子上继承保持较快增长。
我国已建玉成球最大的充电办法网络，但充电底子办法发展仍不能满意新能源汽车快速增长所带来的充电服务需求。停止2022年12月，我国新能源汽车保有量1370万辆，天下充电桩累计数目为521万台，车桩比2.6∶1，车桩比相比2020年大幅改善。然而，公共充电办法存在较大供需缺口，充电“一桩难求”和充电桩使用率低下题目并存。
据相干机构猜测，2025年我国新能源汽车保有量将到达1800万辆左右，按照1∶1车桩比盘算，我国充电底子办法建立另有相称大的发展空间。
此前，《新能源汽车财产发展规划（2021-2035年）》提出，国内新能源汽车渗出率目的为在2025年到达20%，该目的已以超预期速率告竣。“在这种快速增长态势下，充电行业迎来了新一轮发达发展时期。”于翔说。
他号令，充电行业要进一步走向成熟须美满行业尺度体系。同时，越是行业发展黄金期越要岑寂，制止盲目“大干快上”。 |
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