抱负毛利靠近特斯拉，“抠”出来的本钱杀手

泉源丨创业邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨抱负官网

“300多家造车新权势，只有1%品牌及格，大部门缺乏根本知识”。

在“蔚小理”酿成“理蔚小”后，抱负汽车首创人李想克日开始分享“从0到1”造车的一些履历。

选择在这个时间输出造车“乐成学”，大概跟抱负不久前公布的财报有关——只管依然亏了约莫20.3亿元（2021年亏损3.2亿），但客岁毛利率到达了19.4%，手里的现金凌驾580亿元。

这个利润率靠近李想此前在交际媒体上点评选亚迪时，所称的20%毛利率“康健而又本心”的尺度。

但他的造车新权势偕行就没法这么淡定了。

蔚来2022年亏了144.4亿，毛利率仅为10.4%。

小鹏还未发布2022整年财报（据称3月17日发布），但前三季度亏损约为67.8亿元，而且毛利率处于低位，Q3为13.5%。

如今的题目是——抱负是怎么做到的？

增程式大概是一个公开的机密。这种技能门路不寻求绝对纯电续航里程，以是不必要设置太多昂贵的电池。

别的在行政本钱方面，抱负乃至连“团建费”都不怎么宽裕，这有点像“本钱杀手”特斯拉——听说其在中国的“一把手”没有独立办公室，只有一个站立工位。

抱负L8

图源：抱负官网

“只选对的，不选贵的”

“动力电池占整车本钱的40%-60%，那我不是在给宁德期间打工？”

2022天下动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪曾经吐槽，代价居高不下的电池让车企的脚色很尴尬。

但对于抱负汽车来说，电池代价就没有那么敏感了。

以“抱负ONE”这款车为例，只搭载了40.5kWh电池组，其他在售车型中，容量最大的电池组是L9的44.5kWh。

蔚来全系车型搭载的都是75kWh大概100kWh电池组，仅此一项就多出了差不多40%的电池本钱。

以2022款ES6署名款为例，搭载75kWh和100kWh的车价相差5.8万元。

别的抱负的增程式在混淆动力中属于机器布局相对简朴的一种构型，雷同于车子自带了一个“充电宝”（即增程器，现实上是一个燃油发动机）。

这种技能发展得也非常成熟，乃至有一些“老头乐”厂家也能为用户提供一个“增程器”，以提拔续航里程。

除了增程式能省钱之外，抱负的产物也很有特色，均为中大型SUV车，被以为是“套娃式”产物体系，零部件通用性比力高，这也能低落一部门本钱。

不难发现，抱负在技能方面的办理思绪属于“只选对的，不选贵的”。

这跟特斯拉不停不肯意接纳激光雷达有点像——这种传感器太贵了，而马斯克想要的是最自制的办理方案。

但在技能之外，抱负汽车另有其他省钱路子。

好比在紧缩不须要的费用方面，抱负差不多也是一个“本钱杀手”。

抱负L8

图源：抱负官网

到处省钱

但员工薪资和股票不省

“抱负汽车非常‘抠’”。

这是一些所谓的“媒体人”，对抱负汽车行事风格的形貌。

这种“吝啬”简直有迹可循——好比抱负汽车偶然会举行一些发布会，多数都在本身的顺义总部举行，很少选择旅店等场合。

别的，据称抱负汽车的发布会也不会为到场者提供“车马费”，只能报销打车费用，并提供星巴克咖啡等简餐。

值得一提的是，抱负和媒体的商务互助也比力少见。

雷同于L7的新车发布会，直接在线上举行，而不是投放大量广告。

这让抱负节流了不菲的市场营销费用。

曾有某传统媒体汽车行业负责人表现，“造车新权势”险些没有任何广告投放。“从这些企业手里拿到商务互助困难重重”。

但在认识抱负汽车的人士看来，这些环境都是正常的——抱负不但对外省钱，在内部管理上同样抠门，能省一分是一分。

“（抱负）险些没有什么‘团建费’，大概有时间必要去搞团建，那就AA制办理题目。”上述人士表现，公司差不多也没有什么生日会、水果日等互联网大厂常见的福利。

同时抱负还夸大实行力。“这大概跟公司文化有关。现实上服务高服从也是一种节省”。

不外该人士夸大，节省是一码事，但抱负对员工的关怀表现在更紧张的方面，“好比薪资和股票有竞争力”。

其他未经证明的省钱本领还包罗，抱负汽车的高管去外洋出差，不想耗费翻译费用，就本身兼职翻译工作；HR给猎头公司付费的时间要求账期，等等。

这种省钱理念也得到了证明。

几年前网上传播李想的朋侪圈，内容表现抱负要求员工出差必须购买扣头最低的经济舱机票，住经济型旅店时假如两人同性，也要住同一间房。

乃至把最开始的品牌“抱负智造”酿成“抱负”也是为了省钱——“车尾部四个字变两个字可以低落本钱”。

“抱负大多数员工都有现金流和账期的概念。”一位认识抱负的投资人表现，而且这种风格很早就开始了——作为互联网跨界造车的新权势，抱负最早的办公场合在一个名为“德师傅”的汽修连锁调养店的二楼。要想上到二楼，必要穿过充满油污和废水的一楼，很少有公司能担当如许的办公情况。

抱负L9

图源：抱负官网

既看到能源革命

也能办理当前痛点

吹毛求疵般的省钱大法让外界对抱负刮目相看，但这家公司可以或许发展为新造车巨头显然不是靠节省，而是其造车理念。

和其他造车者一样，李想在演讲中也谈到了能源革命、科技革命，以及国家能源安全等顶层计划带来的创业时机，但在真正开启造车项目时，他却能跳出弘大叙事，转而在办理当前用户出行痛点中探求切入口。

抱负的第一辆车实在是一款被定名为“SEV”的老头乐——以汽车尺度打造的老年代步车，目标是低本钱办理短途出行困难。

但种种缘故原由，导致这款车短命了——不外如今到处可见的老头乐表明，这种车的市场需求显而易见。

到了抱负ONE项目启动时，必要办理的就两个痛点：一是充电难，二是电池贵。

在换电、增程和高压快充这三个方案中，其时只有增程最可行。

这个选择如今看上去简朴，但却是那波造车新权势最轻易忽略的细节——一看到能源转换，许多人就以为大时机来了，想要一步到位上马纯电动门路——这也是投资人等待的方向。

部门缘故原由是，特斯拉纯电模式的乐成影响了许多创业者的判定，再加上一些国际大厂广泛唱衰这种技能，增程式在其时语境下就是一个鸡肋。

只有李想先从用户场景切入，再反推出其时看起来赌博式的增程式技能门路，并辅以倔强的实行力，终极得到了本日的市园地位。

他既相识赛道代价，也能从产物角度切入，办理现实题目。

这有点像体系论，即把一大堆不那么先辈的分体系组合起来后，却能到达团体最优目的，同时还实现了低本钱运行。

从这个角度看，抱负的低本钱是顺应了贸易逻辑、精确创业的效果。

这种水到渠成的效果，让“蔚小理”酿成了“理蔚小”，也为抱负在洗牌期攒足了筹码。