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作者 李琬婷
编辑 赵呦呦
3月，武汉经开区与东风公司旗下车企开展“让利促销运动”，以东风雪铁龙C6为例，引导价21.19万元，现在只需12.19万元。
消息敏捷登上热搜。
3月10日，武汉经信局回应市民咨询表现，“让利促销运动”于2022年6月开展，后延期至2023年3月31日。
根据“让利促销运动”方案，3月1日至3月31日，市民购买东风旗下本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙、富康及江夏区生产的上汽通用别克、雪佛兰等汽车品牌燃油、新能源车型，可享受3000元至90000万元不等的补贴。
3月8日，《橡果贸易批评》自武汉一家雪铁龙4S店相识到，仅当日上午就有60名左右到店咨询顾客。
新车市场风吹草动，就会在二手车市场形成摧枯拉朽之势。
3月9日，《橡果贸易批评》自一名二手车商处相识到，现在C6二手车代价为13万元，二手车竟比新车贵。
该车商表现，二手车商靠收车、卖车的差价为生，许多人用多张名誉卡做买卖。
车辆脱手时间延误越久，背负的风险就越大。
新车接连贬价之际，潜伏二手车消耗者纷纷驻足观望，二手车行业生意业务已经停滞。
东风贬价只是开始。
《橡果贸易批评》据公开信息不完全统计，云南、安徽地区本田；北京疾驰；上汽奥迪；福特电马等品牌均有贬价消息。
本年大幅贬价始于新能源汽车。
1月特斯拉两款车型贬价“史低”，这挑起行业新一轮“代价战”，随即销量也明显增长。
据乘联会猜测，2月新能源汽车零售40万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗出率约29.6%。
对燃油车而言，这只是开始。
2月中旬以来，锂盐代价加快下行，蔚来大胆猜测，Q4碳酸锂代价有时机从现在的40万元/吨，降至20万元/吨，乃至更低。
新能源制造本钱低落大幅贬价，燃油车市场被挤兑紧跟贬价。
毋庸置疑，2023年，将是二手车市场的至暗时候。
1
新车代价战火热
二手车市场入冬
乐观，是二手车商们进入新年后广泛感情体现。
受到疫情竣事、春节买车旺季、新车优惠政策未落地等多重因素叠加影响，2023年1月至2月，二手车行业开始回暖。
据同盟拍二手车平台数据表现，2023年2月平台成交量大幅增长41.45%。
多名二手车商告诉《橡果贸易批评》，本年1月至2月天天都能成交一单，不少人选择收车补仓，计划大赚一笔。
但3月，东风雪铁龙代价腰斩、疾驰、奥迪、福特贬价的消息，让全部车商猝不及防。
从业10年的二手车商王晨向《橡果贸易批评》做了一个比喻：
饿了好久，各人围桌吃涮羊肉，刚把羊肉下锅拿起筷子，桌子被人掀翻了。
贬价消息率先使客流量断崖式降落。
一名二手车行老板告诉《橡果贸易批评》，一位客户想买二手车，到店三次，在听说新车贬价后，就直说要思量思量，不再登门。
多年买卖履历告诉他，这类客户每每是会成交范例。
二手车市场反应之快，源于短视频低落了信息获取的门槛。
上述老板先容，十年前获取行业信息有门槛，二手车市场中车价不透明，车行老板们可使用信息差来减缓贬价带来的丧失。
但现在，新车贬价消息可以一夜之间火遍全网，一些消耗者得知新车贬价的消息，乃至快于车行老板。
王晨也以为，二手车交易现在重要就是舆论，互联网通报怎样的消息给消耗者很紧张。
比方，无论新车贬价消息真假，一旦传开，消耗者就会持观望态度暂缓购车筹划，等待贬价。
压力敏捷通报到二手车市场，整个行业刹时陷入死寂。
2
车辆积存
几十张名誉卡还款困难
二手车不但会被上游新车贬价、质量题目打击，也背负归还利钱的压力。
一名车行老板先容，做二手车必要大量投钱，但二手车商个人资产并不多。
他们一样平常通过名誉卡或借贷方式获取收车资金，利钱从乞贷的那天起，就在源源不停的产生，“我本身有几十张名誉卡。”
以是，对二手车商来说，必须要用收入与卖出之间的差价，来追平利钱才气得到收益。
这此中时间是最大的本钱，积存是最致命的题目。
积存带来的是本钱的增长，稳定的卖价，卖买收益的差值越来越小，直至走向负数。
《橡果贸易批评》在河南省南阳相识发现，有半数二手车行挂上转让牌子。
王晨先容，这些都是在疫情期间车辆积存，亏损严峻。
比方，一台车10万元，每月利钱上千元，若车有十台车积存，每个月利钱将有数万元。
即便是王晨，在疫情时期每个月都要亏损几万块，由于其资金多数来自合资，借贷较少，才撑过疫情。
本轮贬价风波中，有老板已到断港绝潢。
比方专营雪铁龙C6、本田、疾驰等车型的中高端车行，在这次贬价潮中都出现大额亏损。
王晨先容，这些老板已经开始亏本甩卖，不肯走回积存老路，“一台车几万元亏损，如有十台车便是几十万，根本宣告一年白干。”
3
低端车型一线生气
转型直播自救
但也有二手车商在这轮风波中安稳度过。
王晨重要做利润较低的低端二手车，贬价潮对他险些没有影响。
唯二的高端车型，一辆疾驰、一辆本田，在贬价潮涌来前刚好脱手。
但这不是偶尔，几年前王晨寻求高利润做高端车型丧失惨重，随后才转向稳妥的低端车市场，“再怎么贬价，不至于赔上全部身家。”
行业走起下坡路，一些二手车商们也开始“自救”。
王晨先容，不少二手车商都在短视频平台开通账号，一改以往作风，不再范围于线下市场和地倾销售。
一位抖音账号一万粉丝的车行老板对《橡果贸易批评》表现，现在他的车行成交单90%来自抖音，“低端车通过直播的方式，照旧可以卖出去一些的。”
他也夸大，行业信息愈发透明，靠信息差，低收高卖的期间已经已往。
“一锤子交易”成为汗青，服务质量越被注意。
以王晨为例，他的低端二手车都有“弊端”，为了做好抖音，他直播就会阐明题目，纵然客户在外地，他也会开车已往，让客户看车后再决定购买。
随着新车贬价潮，二手车行业站在汗青的十字路口前。
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