|
|
泉源|Tech星球
文|王琳
2月的末了一天，二手车商肖遥终于迎来了一件“大喜事”：他处置惩罚掉了本身手里Model 3，以亏本4万的代价。他在客岁8月初收到了这台Model 3，当时，二手Model 3的代价险些到了行业最高点，肖遥本想站在特斯拉的肩膀上小赚一笔。
未曾想，客岁9月开始到本年1月，特斯拉对在华产物举行“五连降”，近来一次降幅最高达4.8万元。这让很多像肖遥一样的二手车商“大赚一笔”的好梦刹时破裂。
一开始，肖遥想着“差不多持平”也行，2个月后，他的想法是“亏点也可以”。Model 3的代价一起跳水，到末了，肖遥想得是“只要不幸亏特分别谱，卖出去就行”。
但故事并未竣事。就在3月5日，顾客决定退掉订单。来由很简朴，顾客以为还会降，他乐意再等一等。
2022年，新能源汽车渗出率已经凌驾30%，每卖出10辆车，就有3辆是新能源。局势依然无法拦截，但号称革命者的新能源汽车依然是二手车市场里小透明般的存在。在北京花乡这个被誉为亚洲最大的二手车生意业务市场里，新能源汽车的总数加起来也不到10辆，占比大概不到千分之一。
这是少数冒险家的乐土。格式贬价的计谋、不高的保值率、频仍的变乱，都让二手车商望而却步。一位从2018年就开始收售特斯拉的二手车商告诉Tech星球，已往5年，他每年都在亏损，且亏损额度险些是预期的2倍。
汽车财产革命已然成为一定，二手车商对此也笃信不疑。但二手车商险些处于整个汽车财产链的最末了。他们全部的订价计谋依附于车厂，面临的是代价更为敏感的消耗者，也是末了才气享受到的市场红利的人。
对他们而言，发急杀入新能源市场不是最紧急的，更具实际意义的题目是，怎样积贮气力，比及真正发作的一天。
一起狂飙的上半年
那是二手车商们最吊唁的几个月——险些是国内最大的两个汽车集群上海、吉林的物流阻断，汽车制造这个复杂且精良的体系忽然停止，底子零部件缺货，车企大面积停产。
供应链受阻，本钱上涨；补贴退坡，导致客岁上半年新能源汽车迎来一波最大的涨价潮。不少新能源汽车先后在1月和3月先后涨价，一些产物的代价乃至上调了近2万元。
这是个极其紧张的时间点。2021年，寂静多年的新能源汽车终于迎来一波小高潮，整年销量凌驾350万辆，同比增长157.8%。新能源汽车的受承认水平刹时飙升，许多人为了买到心仪的车不得不抢购。
一些二手车商们以为，是时间上车了。不少二手车商选择在客岁入行，李檬就是此中之一。客岁上半年，他连续收来了好几台抱负ONE，许多车刚收到不到一个月，就敏捷卖掉。
“27万收，28万卖，赚得不多，但转手很快”，李檬告诉Tech星球。一个月对于二手车市场是一个极高的周转速率，由于行业公认的底线是均匀周期3月。赚得少，卖得快，不必占用资金，这是许多车商最喜好的节奏。
抱负ONE和特斯拉Model 3、Model Y算得上是整个新能源市场里最保值，也最受二手车商们青睐的产物。在花乡二手车市场里，抱负ONE险些是出现最多的产物。而诸如其他新能源汽车品牌险些毫无存在感。
那些行驶公里数不外2万公里，2020年的车况精良的抱负ONE，一些消耗者乃至乐意出30万乃至31万购买，来一台卖一台。
为了买到特斯拉，消耗者们乐意付出更多溢价。有资源的二手车商们专门谋划雷同黄牛的买卖。他们在2021年年底预定了很多新车，然后在年初转让，中心加价1万乃至更高，在贩卖淡季的三、四月份依然不愁卖。“一些人一个月就卖好几十台车，买的人许多，俩个月就赚了几百万。”如许的故事在二手车商们之间口口相传。
固然特斯拉严酷限定如许的黄牛，但对于消耗者们来说，只要可以拿到爱车，渠道好像并不紧张，那是二手车商们最润泽的季候。
市场上的新能源二手车大部门利用年限不外2年，行驶总公里数不外1万大概2万，远远低于燃油车。一位专门谋划特斯拉的二手车商告诉Tech星球，客岁上半年，市场行情一起走高。二手Model 3的代价根本靠近新车了，一台车的周转周期很少凌驾半个月。
大部门人只要在一个地方赚到过钱，就会连续押注。频仍涨价的新能源汽车更让车商们坚信好日子就要来了。
低价倾销，卖一辆亏一辆
行情从客岁7月开始有变差的迹象。
2022年7月份，特斯拉在国内单月零售销量为8461台。相比前一年同期，特斯拉的销量下滑了1.9%。与2022年6月份相比，特斯拉的销量在下滑了89.1%，险些下滑了9成。其最脱销的Model Y单月零售销量为7640台。相比上个月，其销量下滑了85.3%。
为了守住中国市场份额，特斯拉开启了本身在华产物的贬价计谋，试图靠代价挽回销量。
作为二手车市场最受接待的汽车品牌之一，二手车商们的心陪同着特斯拉下滑的销量和代价跌到了谷底，他们知道，海啸要来了。
一开始，车商们想观望等一等，他们不想亏那么多。他们心田有一种期盼：贬价大概只是临时的。但是一台车只要放在店里天天险些都在斲丧本钱，仅就房租而言，在深圳如许的都会，一个月高达2000元。
但实际给了车商们重重一击。特斯拉的贬价计谋并没有制止，乃至一次比一次更浮夸。一辆2020年产的Model 3代价从近20万不停下跌到15万左右。这个代价早就低于了车商们上半年的收车价，再不卖，大概真的来不及了。
落井下石的事变还在背面。客岁10月，抱负ONE公布停产后，它的代价也开始滑落。二手车的代价由新车决定，抱负ONE停产的消息公布后，其新车的代价如今已经跌到了28万左右，对车商们来说，这个消息险些是别的一重暴击。
一位车商25.8万收来的抱负ONE，只能卖到23.6万，且已经凌驾3个月，还没有脱手。这不是幸亏最多的，一台抱负ONE亏6万块的消息在二手车商之间不胫而走。“一台抱负ONE把已往好几台抱负ONE赚得钱全赔进去了”，亏损的消息弥漫在整个二手车商之间。
王冕告诉Tech星球，抱负化的代价直线掉，从30万掉到25万，本身卖了八九台车全部都亏钱。一位二手车商乃至直接告诉Tech星球，本身不计划再收抱负ONE了，除非到了20万以下，他劝前来咨询的车主，还不如本身留着开。
陪同着财产的美满和服从的提拔，新能源汽车代价下调是不争的究竟。摆在车商们面前的第一个题目是清库存。
不少车商们高价收来的特斯拉、抱负ONE停在展厅，天天每一台车都要斲丧近百元的园地费。假如不尽快卖出，亏损会连续增长。
但市场上收来的车太多了，整个深圳市场上有上百台Model 3，上半年全部车商都想搭上涨价的顺风车，车商们不得不陷入了低价倾销的循环。“客户会来跟我说，本身看了别的一家的，对方允许多少钱卖给我，拿对方的代价来跟我谈”，王冕表现。
但王冕没有办法，他手里已经挤压了30多台车库存，车辆本钱就要大几百万。为了减轻库存压力，王冕乃至2个多月没有收车。如今，他必须忍痛抛售。终极的效果是，特斯拉的均匀降幅在2.5万-5万之间，每辆车均匀亏损2万。
冒险家的乐土
在北京花乡这个被誉为亚洲最大的二手车生意业务市场里，新能源汽车的总数加起来也不到10辆，它们稀稀拉拉得混合在一堆燃油车中心，占比大概不到千分之一，绝不浮夸得说，是二手车市场里小透明般的存在。
险些很少有车商乐意All in新能源汽车，对他们来说燃油车的稳固可以带来确定的利润。一些车商有50多台燃油车的库存，也不肯意收一辆新能源车。
这是冒险者的游戏。王冕从2018年开始做新能源二手车的买卖，踏入一个新兴市场，他早就做好了亏损的预备。前3年，险些很少有人来问车。2021年开始，行情渐渐好起来，但依然在亏损。已往5年，他的亏损额度险些是预期的2倍。
在Tech星球走访花乡二手车市场当天，不少车商都表达了“新能源只是用来试试，用来做一个增补业务”的态度。他们之中赚到钱的险些没有，最好的也仅仅是做到了盈亏均衡。
二手车原来已经是一个重资产行业，但新能源二手车更是此中的最难攀缘的高山。
这是少数消耗者到场的游戏。由于不少消耗者还对新能源汽车的保值率存疑。一些消耗者以为半价才是公道的。
经已往年的代价大跳水，本年新能源二手车的代价又有一点儿回升，好比2020年的Model 3，15万左右可以收到，但和客岁相比，已经是大跳水。
在李檬看来，新能源二手车跟燃油车最本质的区别是，新能源车按厂家新车的节奏来，车商肯定要想办法进步周转率，由于变革太快了，尤其是以特斯拉为主，贬价没有任何征兆，它一贬价会导致其他的新能源品牌也跟着降。
按照如今的代价计谋，很大概前一天卖就赢利，第二天厂商一贬价就亏钱。因此，哪怕利润率薄一些，也要尽快卖掉。
但这磨练车商的胆子，也必要降服每辆都要多赚一点的人性。只是，经已往年下半年触目惊心的亏损，车商们越来越审慎了。
（备注：文中肖遥、李檬、王冕均为化名。）
|
|
